Kecemasan Kualitas di Balik Tren Panas Kendaraan Energi Baru

Kebijakan "poin ganda" yang sangat dinanti-nantikan untuk kendaraan energi baru akhirnya diselesaikan di tengah keributan. Dalam "Langkah-langkah untuk Manajemen Paralel Konsumsi Bahan Bakar Rata-Rata Perusahaan Kendaraan Penumpang dan Poin Kendaraan Energi Baru" yang secara resmi dikeluarkan oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, konsumsi bahan bakar rata-rata perusahaan perusahaan yang menjual kendaraan penumpang di China (termasuk perusahaan kendaraan penumpang impor) (CAFC) dan produksi kendaraan penumpang energi baru (poin NEV) akan dinilai berdasarkan poin. Kebijakan ini akan diimplementasikan secara resmi pada 1 April 2018.

Pengenalan kebijakan "poin ganda" secara langsung mendorong perusahaan mobil independen domestik dan perusahaan mobil patungan untuk meluncurkan proyek kendaraan energi baru. Di satu sisi, orang dapat melihat antusiasme perusahaan mobil untuk mengembangkan kendaraan energi baru; Di sisi lain, lompatan besar pengembangan kendaraan energi baru oleh perusahaan mobil juga membuat orang merasa sedikit cemas.

Persaingan memanas

Tidak ada keraguan bahwa kendaraan energi baru adalah tren yang tak terhindarkan dalam perkembangan industri otomotif. Berdasarkan hal tersebut, perusahaan otomotif negara saya telah menyesuaikan strategi pengembangan perusahaan mereka. "Ekologi industri otomotif global sedang direstrukturisasi, dan elektrifikasi, kecerdasan, dan konektivitas semakin cepat. Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi telah mulai mempelajari dan merumuskan jadwal untuk menghentikan penjualan kendaraan energi tradisional." Xin Guobin, Wakil Menteri Perindustrian dan Teknologi Informasi, mengatakan dalam "Pengembangan Industri Otomotif China 2017 ( Pernyataan ini di Forum Internasional TEDA memicu "gelombang besar" di lingkaran otomotif domestik. Sejak berita tentang "larangan penjualan kendaraan bahan bakar tradisional" keluar, perusahaan mobil besar telah mempercepat tata letak dan konstruksi sektor kendaraan energi baru.

Sebelumnya, Volkswagen, salah satu dari tiga perusahaan Jerman teratas, mengatakan bahwa pada tahun 2020, Volkswagen Group diperkirakan akan menjual total 400.000 kendaraan energi baru di China; pada tahun 2025, ini akan menyediakan konsumen China dengan sekitar 1,5 juta kendaraan energi baru. Kebanyakan dari mereka adalah kendaraan listrik murni yang diproduksi secara lokal.

Mercedes-Benz secara aktif menanggapi kebijakan negara saya. CEO Daimler Zetsche mengatakan bahwa perusahaan akan meluncurkan versi listrik dari semua model pada tahun 2022, dan Mercedes-Benz akan menawarkan setidaknya 50 model hibrida dan listrik murni serta turunannya pada saat itu. Pada saat yang sama, sub-merek Daimler Smart juga akan menyelesaikan transisi ke elektrifikasi pada tahun 2022.

Selain itu, Volvo juga baru-baru ini menyatakan bahwa mereka hanya akan memproduksi kendaraan hybrid dan kendaraan listrik murni mulai tahun 2019. Jaguar Land Rover juga menyatakan bahwa pada tahun 2020, semua produk kendaraan akan memiliki versi listrik murni atau hybrid.

Tidak hanya perusahaan mobil asing, tetapi juga perusahaan mobil dalam negeri tidak terkecuali. BYD telah menyelesaikan tata letak sektor kendaraan energi baru, dan Geely dan Jianghuai juga telah meningkatkan investasi mereka di kendaraan energi baru. Menurut informasi resmi dari JAC, JAC berencana untuk menyelesaikan target penjualan 200.000 kendaraan energi baru pada tahun 2020, dan target penjualan energi barunya akan menyumbang 30% dari total penjualan pada tahun 2025.

Selain itu, Volkswagen bekerja sama dengan Jianghuai untuk memproduksi kendaraan energi baru; Ford menandatangani memorandum dengan Zotye untuk merencanakan mendirikan usaha patungan untuk mengembangkan, memproduksi, dan menjual kendaraan listrik murni; Renault-Nissan dan Dongfeng Motor Group mendirikan perusahaan kendaraan energi baru untuk memproduksi kendaraan energi baru... Usaha patungan dan kerja sama di bidang kendaraan energi baru juga berjalan lancar. Persaingan di pasar kendaraan energi baru China juga menjadi semakin sengit.

Tingkat keseluruhan teknologi baterai tertinggal

Melihat seluruh industri, ada banyak perusahaan yang telah didorong ke rak oleh kebijakan "poin ganda" dan secara pasif mengembangkan kendaraan energi baru. Beberapa perusahaan bergegas untuk merilis model energi baru, dan beberapa perusahaan membeli kendaraan listrik berkecepatan rendah. Namun, dapatkah respons tergesa-gesa seperti itu menghasilkan produk kendaraan energi baru berkualitas tinggi? Begitu produk berkualitas rendah memasuki pasar, kepentingan konsumen akan dilanggar, yang tidak kondusif untuk promosi dan pengembangan kendaraan energi baru.

Ambil baterai, komponen kunci kendaraan energi baru, sebagai contoh. Di antara perusahaan mobil merek milik sendiri yang telah membuat perbedaan di bidang kendaraan energi baru, kecuali produksi baterai BYD sendiri dan usaha patungan BAIC New Energy dengan Korea Selatan untuk memproduksi baterai, sebagian besar perusahaan memilih untuk membeli baterai yang dipasok oleh produsen baterai daya. Karena kualitas dan kinerja produk baterai, sebagian besar perusahaan dalam negeri masih lebih memilih pemasok baterai asing. Baterai yang didanai asing "mengambil alih wilayah" di pasar domestik, menyoroti kelemahan perusahaan baterai domestik. Baterai daya adalah komponen inti dari kendaraan energi baru. Jika perusahaan baterai yang didanai asing memonopoli industri baterai domestik, perusahaan kendaraan energi baru negara saya mungkin mengikuti jejak mobil tradisional yang telah "melubangi teknologi inti."

Dalam dua tahun terakhir, produsen baterai daya domestik secara keseluruhan berada pada posisi yang kurang menguntungkan dalam bersaing dengan produsen baterai asing. Perusahaan baterai Korea Selatan sangat kompetitif, yang bukan hanya hasil dari upaya mereka sendiri, tetapi juga hasil dari strategi nasional Korea Selatan. Strategi nasional dan dukungan kebijakan adalah hal yang paling tidak dimiliki oleh produsen baterai China. Subsidi keuangan dan kebijakan preferensial untuk industri kendaraan energi baru negara saya pada dasarnya diberikan kepada perusahaan kendaraan. Perusahaan baterai hanya dapat menikmati buntut dari dividen kebijakan kendaraan energi baru dan tidak mendapat manfaat dari ledakan pasar kendaraan energi baru. Sebagai unit produksi aset berat, perusahaan baterai daya sering kekurangan dana dan kecepatan pengembangannya lebih lambat daripada perusahaan kendaraan.

Saat ini, ada beberapa perusahaan baterai yang relatif maju di negara saya seperti CATL, Microvast Power, dan Waterma. Tingkat teknis dan kekuatan keseluruhan sebagian besar perusahaan baterai masih relatif rendah.

Menurut survei terkait, dalam pengembangan baterai daya otomotif, Jepang memimpin dalam teknologi dan Korea Selatan memimpin dalam nilai output. Meskipun negara saya memiliki kapasitas pasar yang besar, masih ada kesenjangan besar antara industri baterai tenaga otomotif negara saya dengan Jepang dan Korea Selatan dalam hal teknologi dan nilai output. Jika semua perusahaan mobil independen membeli baterai yang didanai asing, industri kendaraan energi baru negara saya juga akan jatuh ke dalam dilema teknologi inti yang hilang.

Dalam perkembangan ke depan, negara harus memberikan dukungan penuh kepada industri baterai dan membimbing industri baterai untuk melakukan merger dan reorganisasi, sehingga dapat mengakhiri pola "kecil, terfragmentasi, dan kacau" dari industri baterai domestik sesegera mungkin dan membentuk beberapa perusahaan baterai besar dan kompetitif.