Keprihatinan kualitas di balik tren panas kendaraan energi baru

kebijakan poin ganda yang sangat dinanti-nantikan untuk kendaraan energi baru akhirnya diselesaikan di tengah keributan. dalam "langkah-langkah untuk manajemen paralel konsumsi bahan bakar rata-rata kendaraan penumpang perusahaan dan poin kendaraan energi baru" yang secara resmi dikeluarkan oleh Kementerian Industri dan Teknologi Informasi, konsumsi bahan bakar rata-rata perusahaan perusahaan yang menjual kendaraan penumpang di Cina (termasuk

pengenalan kebijakan "poin ganda" secara langsung mendorong perusahaan mobil independen domestik dan perusahaan mobil usaha patungan untuk meluncurkan proyek kendaraan energi baru. di satu sisi, orang dapat melihat antusiasme perusahaan mobil untuk mengembangkan kendaraan energi baru; di sisi lain, lompatan besar ke depan pengembangan kendaraan energi baru oleh perusahaan mobil juga membuat orang merasa sedikit cemas.

persaingan semakin panas

tidak ada keraguan bahwa kendaraan energi baru adalah tren yang tak terelakkan dalam pengembangan industri otomotif. Berdasarkan hal ini, perusahaan otomotif negara saya telah menyesuaikan strategi pengembangan perusahaan mereka. "ekologi industri otomotif global sedang direorganisasi kembali, dan elektrifikasi, kecerdasan, dan konektivitas semakin cepat. Kementerian Industri dan Teknologi Informasi telah mulai mempelajari dan mer

Sebelumnya, Volkswagen, salah satu dari tiga perusahaan Jerman teratas, mengatakan bahwa pada tahun 2020, Volkswagen Group diperkirakan akan menjual total 400.000 kendaraan energi baru di Cina; pada tahun 2025, ia akan menyediakan konsumen Cina dengan sekitar 1,5 juta kendaraan energi baru. Sebagian besar dari mereka adalah kendaraan listrik murni yang diproduksi secara lokal.

Mercedes-Benz secara aktif menanggapi kebijakan negara saya. CEO Daimler Zetsche mengatakan bahwa perusahaan akan meluncurkan versi listrik dari semua model pada tahun 2022, dan Mercedes-Benz akan menawarkan setidaknya 50 model hibrida dan murni listrik dan turunan mereka pada saat itu. Pada saat yang sama, sub-merek Daimler Smart juga akan menyelesaikan transisi ke elektrifikasi pada tahun 2022.

Selain itu, Volvo juga baru-baru ini menyatakan bahwa mereka hanya akan memproduksi kendaraan hibrida dan kendaraan listrik murni mulai tahun 2019. Jaguar Land Rover juga menyatakan bahwa pada tahun 2020, semua produk kendaraan akan memiliki versi listrik murni atau hibrida.

Tidak hanya perusahaan mobil asing, tetapi juga perusahaan mobil domestik tidak terkecuali. BYD telah menyelesaikan tata letak sektor kendaraan energi baru, dan Geely dan Jianghui juga telah meningkatkan investasi mereka dalam kendaraan energi baru. Menurut informasi resmi dari jac, jac berencana untuk menyelesaikan target penjualan 200.000 kendaraan energi baru pada tahun 2020, dan target penjualan energi baru akan menyumbang 30% dari total penjualan pada tahun 2025.

Selain itu, Volkswagen bekerja sama dengan Jianghui untuk memproduksi kendaraan energi baru; Ford menandatangani memorandum dengan Zotye untuk berencana mendirikan perusahaan patungan untuk mengembangkan, memproduksi dan menjual kendaraan listrik murni; Renault-Nissan dan Dongfeng Motor Group mendirikan perusahaan kendaraan energi baru untuk memproduksi kendaraan energi baru... usaha patungan dan kerja sama di bidang kendaraan energi baru juga sedang berlangsung. persaingan di pasar kendaraan energi

tingkat keseluruhan teknologi baterai tertinggal

melihat seluruh industri, ada banyak perusahaan yang telah didorong ke rak oleh kebijakan "poin ganda" dan secara pasif mengembangkan kendaraan energi baru. beberapa perusahaan bergegas untuk merilis model energi baru, dan beberapa perusahaan membeli kendaraan listrik berkecepatan rendah. namun, apakah tanggapan terburu-buru seperti itu dapat menghasilkan produk kendaraan energi baru berkualitas tinggi? begitu produk berkualitas rendah memasuki pasar, kepentingan konsumen

mengambil baterai, komponen utama kendaraan energi baru, sebagai contoh. di antara perusahaan mobil merek milik sendiri yang telah membuat perbedaan di bidang kendaraan energi baru, kecuali produksi baterai sendiri BYD dan usaha patungan baic energi baru dengan Korea Selatan untuk memproduksi baterai, sebagian besar perusahaan memilih untuk membeli baterai yang disediakan oleh produsen baterai tenaga. karena kualitas dan kinerja produk baterai, sebagian

dalam dua tahun terakhir, produsen baterai tenaga domestik secara keseluruhan berada dalam posisi yang kurang menguntungkan dalam bersaing dengan produsen baterai asing. perusahaan baterai Korea Selatan sangat kompetitif, yang bukan hanya hasil dari upaya mereka sendiri, tetapi juga hasil dari strategi nasional Korea Selatan. strategi nasional dan dukungan kebijakan adalah persis apa yang paling kurang produsen baterai Cina. subsidi keuangan dan kebijakan preferensial untuk industri kendaraan energi

saat ini, ada beberapa perusahaan baterai yang relatif maju di negara saya seperti CATL, Microvast Power, dan Waterma. tingkat teknis dan kekuatan keseluruhan dari sebagian besar perusahaan baterai masih relatif rendah.

menurut survei yang relevan, dalam pengembangan baterai tenaga mobil, jepang memimpin dalam teknologi dan korea selatan memimpin dalam nilai output. meskipun negara saya memiliki kapasitas pasar yang sangat besar, masih ada kesenjangan besar antara industri baterai tenaga mobil negara saya dengan jepang dan korea selatan dalam hal teknologi dan nilai output. jika semua perusahaan mobil independen membeli baterai yang didanai asing, industri kendaraan

dalam perkembangan masa depan, negara harus memberikan dukungan penuh kepada industri baterai dan membimbing industri baterai untuk melakukan merger dan reorganisasi, sehingga dapat mengakhiri pola "kecil, terfragmentasi dan kacau" dari industri baterai domestik sesegera mungkin dan membentuk beberapa perusahaan baterai besar dan kompetitif.