புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் சூடான போக்கின் பின்னால் தரமான கவலை

புதிய எரிசக்தி வாகனங்களுக்கான மிகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட "இரட்டை புள்ளிகள்" கொள்கை இறுதியாக குழப்பங்களுக்கு மத்தியில் தீர்க்கப்பட்டுள்ளது. கைத்தொழில் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகத்தால் அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிடப்பட்ட "பயணிகள் வாகன நிறுவன சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் புதிய ஆற்றல் வாகன புள்ளிகளின் இணை மேலாண்மைக்கான நடவடிக்கைகள்" இல், சீனாவில் பயணிகள் வாகனங்களை விற்கும் நிறுவனங்களின் நிறுவன சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பயணிகள் வாகன நிறுவனங்கள் உட்பட) மற்றும் புதிய ஆற்றல் பயணிகள் வாகன உற்பத்தி (என்இவி புள்ளிகள்) புள்ளிகளால் மதிப்பிடப்படும். இந்த கொள்கை ஏப்ரல் 1, 2018 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக செயல்படுத்தப்படும்.

"இரட்டை புள்ளிகள்" கொள்கையின் அறிமுகம் உள்நாட்டு சுயாதீன கார் நிறுவனங்கள் மற்றும் கூட்டு முயற்சி கார் நிறுவனங்களை புதிய ஆற்றல் வாகன திட்டங்களைத் தொடங்க நேரடியாகத் தூண்டியது. ஒருபுறம், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை உருவாக்க கார் நிறுவனங்களின் உற்சாகத்தை மக்கள் காணலாம்; மறுபுறம், கார் நிறுவனங்களின் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் கிரேட் லீப் ஃபார்வர்ட் வளர்ச்சியும் மக்களை கொஞ்சம் கவலையடையச் செய்கிறது.

போட்டி சூடுபிடிக்கிறது

புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் ஆட்டோமொபைல் துறையின் வளர்ச்சியில் தவிர்க்க முடியாத போக்கு என்பதில் சந்தேகமில்லை. இதன் அடிப்படையில், எனது நாட்டின் வாகன நிறுவனங்கள் தங்கள் பெருநிறுவன மேம்பாட்டு உத்திகளை சரிசெய்துள்ளன. "உலகளாவிய ஆட்டோமொபைல் தொழில் சூழலியல் மறுசீரமைக்கப்பட்டு வருகிறது, மேலும் மின்மயமாக்கல், நுண்ணறிவு மற்றும் இணைப்பு ஆகியவை துரிதப்படுத்தப்படுகின்றன. பாரம்பரிய எரிசக்தி வாகனங்களின் விற்பனையை நிறுத்துவதற்கான கால அட்டவணையை கைத்தொழில் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சு ஆய்வு செய்து உருவாக்கத் தொடங்கியுள்ளது. தொழில் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப துணை அமைச்சர் சின் குவோபின், "2017 சீனா ஆட்டோமொபைல் தொழில் மேம்பாட்டில், டெடா சர்வதேச மன்றத்தில் இந்த கருத்துக்கள் உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் வட்டாரத்தில் ஒரு "பெரிய அலையை" ஏற்படுத்தின. "பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களின் விற்பனைக்கு தடை" என்ற செய்தி வெளிவந்ததிலிருந்து, முக்கிய கார் நிறுவனங்கள் புதிய ஆற்றல் வாகனத் துறையின் தளவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தை துரிதப்படுத்தியுள்ளன.

முன்னதாக, முதல் மூன்று ஜெர்மன் நிறுவனங்களில் ஒன்றான வோக்ஸ்வாகன், 2020 ஆம் ஆண்டளவில், வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் சீனாவில் மொத்தம் 400,000 புதிய எரிசக்தி வாகனங்களை விற்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; 2025 ஆம் ஆண்டளவில், இது சீன நுகர்வோருக்கு சுமார் 1.5 மில்லியன் புதிய எரிசக்தி வாகனங்களை வழங்கும். அவற்றில் பெரும்பாலானவை உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட தூய மின்சார வாகனங்கள்.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் எனது நாட்டின் கொள்கைகளுக்கு தீவிரமாக பதிலளித்து வருகிறது. 2022 ஆம் ஆண்டிற்குள் நிறுவனம் அனைத்து மாடல்களின் மின்சார பதிப்புகளையும் அறிமுகப்படுத்தும் என்றும், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் குறைந்தது 50 கலப்பின மற்றும் தூய மின்சார மாடல்கள் மற்றும் அவற்றின் வழித்தோன்றல்களை வழங்கும் என்றும் டெய்ம்லர் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜெட்சே கூறினார். அதே நேரத்தில், டெய்ம்லரின் துணை பிராண்ட் ஸ்மார்ட் 2022 க்குள் மின்மயமாக்கலுக்கான மாற்றத்தையும் முடிக்கும்.

கூடுதலாக, வால்வோ சமீபத்தில் 2019 முதல் கலப்பின வாகனங்கள் மற்றும் தூய மின்சார வாகனங்களை மட்டுமே தயாரிக்கும் என்று கூறியது. 2020 ஆம் ஆண்டுக்குள், அனைத்து வாகன தயாரிப்புகளும் தூய மின்சார அல்லது கலப்பின பதிப்புகளைக் கொண்டிருக்கும் என்றும் ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர் தெரிவித்துள்ளது.

வெளிநாட்டு கார் நிறுவனங்கள் மட்டுமல்ல, உள்நாட்டு கார் நிறுவனங்களும் இதற்கு விதிவிலக்கல்ல. BYD ஏற்கனவே புதிய ஆற்றல் வாகனத் துறையின் அமைப்பை முடித்துள்ளது, மேலும் Geely மற்றும் Jianghuai ஆகியவை புதிய ஆற்றல் வாகனங்களில் தங்கள் முதலீட்டை அதிகரித்துள்ளன. JAC இன் அதிகாரப்பூர்வ தகவல்களின்படி, 2020 க்குள் 200,000 புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் விற்பனை இலக்கை முடிக்க JAC திட்டமிட்டுள்ளது, மேலும் அதன் புதிய ஆற்றல் விற்பனை இலக்கு 30 ஆம் ஆண்டில் மொத்த விற்பனையில் 2025% ஆக இருக்கும்.

கூடுதலாக, வோக்ஸ்வாகன் ஜியாங்குவாயுடன் இணைந்து புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை உருவாக்கியது; தூய மின்சார வாகனங்களை உருவாக்க, உற்பத்தி செய்ய மற்றும் விற்க ஒரு கூட்டு முயற்சியை நிறுவ திட்டமிட ஃபோர்டு ஜோடியுடன் ஒரு குறிப்பாணையில் கையெழுத்திட்டது; ரெனால்ட்-நிசான் மற்றும் டோங்ஃபெங் மோட்டார் குழுமம் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்ய ஒரு புதிய ஆற்றல் வாகன நிறுவனத்தை நிறுவியது ... புதிய எரிசக்தி வாகனங்கள் துறையில் கூட்டு முயற்சிகள் மற்றும் ஒத்துழைப்பு முழுவீச்சில் நடைபெற்று வருகிறது. சீனாவின் புதிய எரிசக்தி வாகன சந்தையிலும் போட்டி அதிகரித்து வருகிறது.

பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தின் ஒட்டுமொத்த நிலை பின்தங்கியுள்ளது

முழு தொழிற்துறையையும் பார்க்கும்போது, "இரட்டை புள்ளிகள்" கொள்கையால் அலமாரிகளுக்கு உந்தப்பட்டு புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை செயலற்ற முறையில் உருவாக்கும் பல நிறுவனங்கள் உள்ளன. சில நிறுவனங்கள் புதிய எரிசக்தி மாதிரிகளை வெளியிட விரைந்து வருகின்றன, மேலும் சில நிறுவனங்கள் குறைந்த வேக மின்சார வாகனங்களை வாங்குகின்றன. இருப்பினும், அத்தகைய அவசர பதில் உயர்தர புதிய ஆற்றல் வாகன தயாரிப்புகளை உருவாக்க முடியுமா? குறைந்த தரமான தயாரிப்புகள் சந்தையில் நுழைந்தவுடன், நுகர்வோரின் நலன்கள் மீறப்படும், இது புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் மேம்பாடு மற்றும் வளர்ச்சிக்கு உகந்ததல்ல.

உதாரணமாக, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் முக்கிய அங்கமான பேட்டரியை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் துறையில் ஒரு வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்திய சுய-சொந்தமான பிராண்ட் கார் நிறுவனங்களில், BYD இன் சொந்த பேட்டரி உற்பத்தி மற்றும் பேட்டரிகளை உற்பத்தி செய்ய தென் கொரியாவுடன் BAIC நியூ எனர்ஜியின் கூட்டு முயற்சி தவிர, பெரும்பாலான நிறுவனங்கள் பவர் பேட்டரி உற்பத்தியாளர்களால் வழங்கப்படும் பேட்டரிகளை வாங்க தேர்வு செய்கின்றன. பேட்டரி தயாரிப்புகளின் தரம் மற்றும் செயல்திறன் காரணமாக, பெரும்பாலான உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் இன்னும் வெளிநாட்டு பேட்டரி சப்ளையர்களைத் தேர்வு செய்ய விரும்புகின்றன. வெளிநாட்டு நிதியுதவி பேட்டரிகள் உள்நாட்டு சந்தையில் "பிரதேசத்தை ஆக்கிரமித்து" வருகின்றன, இது உள்நாட்டு பேட்டரி நிறுவனங்களின் பலவீனத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது. பவர் பேட்டரிகள் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் முக்கிய கூறுகள். வெளிநாட்டு நிதியுதவி பெற்ற பேட்டரி நிறுவனங்கள் உள்நாட்டு பேட்டரி தொழிலை ஏகபோகமாக்கினால், எனது நாட்டின் புதிய எரிசக்தி வாகன நிறுவனங்கள் பாரம்பரிய கார்களின் அடிச்சுவடுகளைப் பின்பற்றக்கூடும், அவை "முக்கிய தொழில்நுட்பங்களை வெறுமையாக்கியுள்ளன."

கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில், உள்நாட்டு மின் பேட்டரி உற்பத்தியாளர்கள் வெளிநாட்டு பேட்டரி உற்பத்தியாளர்களுடன் போட்டியிடுவதில் ஒட்டுமொத்தமாக பின்தங்கிய நிலையில் உள்ளனர். தென் கொரிய பேட்டரி நிறுவனங்கள் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தவை, இது அவர்களின் சொந்த முயற்சிகளின் விளைவாக மட்டுமல்ல, தென் கொரியாவின் தேசிய மூலோபாயத்தின் விளைவாகும். தேசிய உத்திகள் மற்றும் கொள்கை ஆதரவு ஆகியவை சீன பேட்டரி உற்பத்தியாளர்களுக்கு மிகவும் குறைவு. எனது நாட்டின் புதிய எரிசக்தி வாகனத் தொழிலுக்கான நிதி மானியங்கள் மற்றும் முன்னுரிமை கொள்கைகள் அடிப்படையில் வாகன நிறுவனங்களுக்கு வழங்கப்படுகின்றன. பேட்டரி நிறுவனங்கள் புதிய ஆற்றல் வாகன கொள்கை ஈவுத்தொகையின் பின்விளைவுகளை மட்டுமே அனுபவிக்க முடியும் மற்றும் புதிய ஆற்றல் வாகன சந்தையின் வெடிப்பிலிருந்து பயனடையவில்லை. ஒரு கனரக சொத்து உற்பத்தி அலகாக, மின் பேட்டரி நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் நிதிக்காக சிக்கியுள்ளன மற்றும் அவற்றின் வளர்ச்சி வேகம் வாகன நிறுவனங்களை விட மெதுவாக உள்ளது.

தற்போது, எனது நாட்டில் CATL, மைக்ரோவாஸ்ட் பவர் மற்றும் வாட்டர்மா போன்ற சில ஒப்பீட்டளவில் மேம்பட்ட பேட்டரி நிறுவனங்கள் உள்ளன. பெரும்பாலான பேட்டரி நிறுவனங்களின் தொழில்நுட்ப நிலை மற்றும் ஒட்டுமொத்த வலிமை இன்னும் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே உள்ளது.

தொடர்புடைய கணக்கெடுப்புகளின்படி, வாகன சக்தி பேட்டரிகளின் வளர்ச்சியில், ஜப்பான் தொழில்நுட்பத்தில் முன்னணியிலும், தென் கொரியா உற்பத்தி மதிப்பில் முன்னணியிலும் உள்ளது. எனது நாடு ஒரு பெரிய சந்தை திறனைக் கொண்டிருந்தாலும், தொழில்நுட்பம் மற்றும் வெளியீட்டு மதிப்பின் அடிப்படையில் எனது நாட்டின் வாகன சக்தி பேட்டரி தொழிலுக்கும் ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியாவுக்கும் இடையே இன்னும் பெரிய இடைவெளி உள்ளது. அனைத்து சுயாதீன கார் நிறுவனங்களும் வெளிநாட்டு நிதியுதவி பேட்டரிகளை வாங்கினால், எனது நாட்டின் புதிய எரிசக்தி வாகனத் துறையும் முக்கிய தொழில்நுட்பங்கள் இல்லாத சங்கடத்தில் விழும்.

எதிர்கால வளர்ச்சியில், பேட்டரி தொழிலுக்கு அரசு முழு ஆதரவை வழங்க வேண்டும் மற்றும் இணைப்புகள் மற்றும் மறுசீரமைப்புகளை மேற்கொள்ள பேட்டரி தொழிலுக்கு வழிகாட்ட வேண்டும், இதனால் உள்நாட்டு பேட்டரி தொழில்துறையின் "சிறிய, துண்டு துண்டான மற்றும் குழப்பமான" வடிவத்தை விரைவில் முடிவுக்குக் கொண்டு வந்து பல பெரிய மற்றும் போட்டி பேட்டரி நிறுவனங்களை உருவாக்க வேண்டும்.