ความกังวลเกี่ยวกับคุณภาพที่อยู่เบื้องหลังแนวโน้มร้อนของรถพลังงานใหม่

นโยบายที่คาดหวังกันมานาน จุดสองเท่า สําหรับรถยนต์พลังงานใหม่ ได้ถูกแก้ไขในที่สุด กลางความวุ่นวาย ใน "มาตรการในการจัดการคู่กันของบริษัทรถโดยสารเฉลี่ยการใช้เชื้อเพลิงและจุดรถพลังงานใหม่" ที่ออกโดยกระทรวงอุตสา

การนํานโยบาย "จุดสอง" มาใช้ได้โดยตรงทําให้บริษัทรถยนต์อิสระในประเทศ และบริษัทรถยนต์ร่วมมือกันเริ่มต้นโครงการรถยนต์พลังงานใหม่

การแข่งขันร้อนแรงขึ้น

ไม่มีข้อสงสัยว่ารถพลังงานใหม่เป็นแนวโน้มที่หลุดพ้นจากการเลี่ยงไม่ได้ในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์ โดยพึ่งจากนี้ บริษัทรถยนต์ของประเทศของฉันได้ปรับปรุงยุทธศาสตร์การพัฒนาองค์กรของพวกเขา "ระบบนิเวศศาสตร์อุตสาหกรรมรถยนต์

ก่อนหน้านี้ โฟลคส์วากัน ซึ่งเป็นหนึ่งในสามบริษัทดังของเยอรมัน ได้กล่าวว่า ภายในปี 2020 กลุ่มโฟลคส์วากัน คาดว่าจะขายรถพลังงานใหม่ทั้งหมด 400,000 คันในจีน; ภายในปี 2025 จะให้ผู้บริโภคจีนมีรถพลังงานใหม่ประมาณ

เมอร์เซเดส เบนซ์ตอบสนองอย่างมีกิจกรรมกับนโยบายของประเทศของฉัน ซีอีโอของ Daimler ซีเอชเช่กล่าวว่า บริษัทจะเปิดตัวรุ่นไฟฟ้าของทุกรุ่นภายในปี 2022 และเมอร์เซเดส เบนซ์จะนําเสนออย่างน้อย 50 รุ่นไฮบ

นอกจากนี้ โวลโว ยังประกาศเมื่อเร็วๆ นี้ว่าจะผลิตรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์เท่านั้น เริ่มจากปี 2019 Jaguar Land Rover ยังประกาศว่าภายในปี 2020 สินค้ารถยนต์ทั้งหมดจะมีรุ่นไฟฟ้าบริสุทธิ์หรือไฮบริด

ไม่เพียงแต่บริษัทรถยนต์ต่างประเทศ แต่บริษัทรถยนต์ในประเทศก็ไม่ใช่ข้อยกเว้น. บีไดได้เสร็จการจัดทําภาครถยนต์พลังงานใหม่แล้ว และจีเลี่ยวและจิอันฮัว ยังเพิ่มการลงทุนในรถยนต์พลังงานใหม่. ตามข้อมูลอย่างเป็น

นอกจากนี้ โฟล็กซวเก้นได้ร่วมมือกับจั่นฮัวเพื่อผลิตรถพลังงานใหม่ ฟอร์ดได้ลงนามข้อตกลงกับ โซตีย์ เพื่อวางแผนที่จะตั้งบริษัทร่วมกันเพื่อพัฒนา ผลิตและขายรถไฟฟ้าบริสุทธิ์ รีโน่-นิสสัน และกลุ่มมอเตอร์ดง

ระดับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ทั่วไปช้า

ดูในอุตสาหกรรมทั้งหมด มีบริษัทหลาย ๆ แห่งที่ถูกขับเคลื่อนไปยังชั้นวางของนโยบาย "จุดสอง" และพัฒนายานยนต์พลังงานใหม่อย่างไม่ตั้งใจ. บริษัทบางบริษัทกําลังรีบปล่อยรุ่นพลังงานใหม่ และบริษัทบางบริษัทกําลังซื้อรถไฟฟ้าความเร็วต่ํา.

ยกแบตเตอรี่เป็นองค์ประกอบสําคัญของรถพลังงานใหม่ เป็นตัวอย่างในหมู่บริษัทรถยนต์แบรนด์ที่เป็นเจ้าของตัวเองที่สร้างความแตกต่างในด้านรถพลังงานใหม่ ยกเว้นการผลิตแบตเตอรี่ของ BYD และการร่วมมือของ BAIC New Energy กับเกาหลี

ในช่วงสองปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงานในประเทศได้รับความเสี่ยงโดยรวมในการแข่งขันกับผู้ผลิตแบตเตอรี่ต่างประเทศ บริษัทแบตเตอรี่เกาหลีใต้มีความแข่งขันมาก ซึ่งไม่ใช่ผลจากการพยายามของตนเองเท่านั้น แต่ยังเป็นผลจากการวางแผนยุทธศาสตร์

ปัจจุบันในประเทศของฉันมีบริษัทแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างก้าวหน้า เช่น CATL, Microvast Power และ Waterma. ระดับเทคนิคและความแข็งแรงโดยรวมของบริษัทแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ยังค่อนข้างต่ํา

จากการสํารวจที่เกี่ยวข้อง ในเรื่องการพัฒนาแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์ ญี่ปุ่นเป็นผู้นําในด้านเทคโนโลยี และเกาหลีใต้เป็นผู้นําในมูลค่าผลิต แม้ประเทศของฉันจะมีศักยภาพตลาดที่ใหญ่มาก แต่ยังมีช่อง

ในอนาคตการพัฒนารัฐควรให้การสนับสนุนอย่างเต็มที่ต่ออุตสาหกรรมแบตเตอรี่ และนําอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ในการดําเนินการรวมตัวและการจัดตั้งใหม่ เพื่อให้ยุติรูปแบบ "เล็กๆ แตกแยกและวุ่นวาย" ของอุตสาหก