Yeni enerji araçlarının sıcak trendinin arkasındaki kalite kaygısı
Endüstri ve Bilgi Teknolojisi Bakanlığı tarafından resmi olarak yayınlanan "Yolcu taşıtları işletmesinin ortalama yakıt tüketimi ve yeni enerji taşıtları noktalarının paralel yönetimi için önlemler"de, Çin'de yolcu taşıtları satan işletmelerin (dışarıdan ithal edilen yolcu taşıtları işletmeleri de
"Çifte puan" politikasının başlatılması, yerli bağımsız otomobil şirketlerini ve ortak girişim otomobil şirketlerini yeni enerji araçları projelerini başlatmaya doğrudan yöneltti. Bir yandan, insanlar otomobil şirketlerinin yeni enerji araçları geliştirme hevesini görebiliyor; diğer yandan, otomobil şirketlerinin yeni enerji araçlarının büyük bir ileri
Rekabet hızlanıyor.
Yeni enerji araçlarının otomobil endüstrisinin gelişmesinde kaçınılmaz bir eğilim olduğu kuşkusuz. Buna dayanarak, ülkemin otomobil şirketleri kurumsal gelişim stratejilerini ayarladı. "Dünya otomobil endüstrisi ekolojisi yeniden yapılandırılıyor ve elektrifikasyon, zeka ve bağlantı hızlanıyor. Sanayi ve
Daha önce, Almanya'nın en büyük üç şirketinden biri olan Volkswagen, 2020 yılına kadar Volkswagen grubunun Çin'de toplam 400.000 yeni enerji aracı satması beklendiğini söyledi; 2025 yılına kadar Çinli tüketicilere yaklaşık 1.5 milyon yeni enerji aracı sağlayacaktır. Bunların çoğu yerel üretimi saf elektrikli araçlardır.
Mercedes-Benz ülkemin politikalarına aktif bir şekilde yanıt veriyor. Daimler CEO'su Zetsche, şirketin 2022 yılına kadar tüm modellerin elektrikli versiyonlarını piyasaya sürdüğünü ve Mercedes-Benz'in o zamana kadar en az 50 hibrit ve saf elektrikli model ve türevlerini sunacağını söyledi. Aynı zamanda, Daimler'
Buna ek olarak, Volvo ayrıca yakın zamanda 2019'dan itibaren yalnızca hibrit araçlar ve tamamen elektrikli araçlar üreteceğini belirtti. Jaguar Land Rover ayrıca 2020 yılına kadar tüm araç ürünlerinin tamamen elektrikli veya hibrit versiyonlara sahip olacağını belirtti.
Sadece yabancı otomobil şirketleri değil, yerli otomobil şirketleri de istisna değildir. BYD, yeni enerji araçları sektörünün düzenini zaten tamamladı ve Geely ve Jianghui de yeni enerji araçlarına yatırımlarını arttırdı. Jac'den gelen resmi bilgiye göre, Jac, 2020 yılına kadar 200.000 yeni enerji aracı satış hedefini tamamlamayı planlıyor ve yeni
Ayrıca, Volkswagen, yeni enerji araçları üretmek için Jianghui ile ortak oldu; Ford, tamamen elektrikli araçları geliştirmek, üretmek ve satmak için ortak bir girişim kurmayı planlamak için Zotye ile bir memorandum imzaladı; Renault-Nissan ve Dongfeng Motor Group, yeni enerji araçları üretmek için yeni enerji araçları şirketi kurdu... yeni
Batarya teknolojisinin genel seviyesi geride kalıyor
tüm endüstride bakıldığında, "ikili puan" politikasıyla raflara sürüklenen ve pasif olarak yeni enerji araçları geliştiren birçok şirket var. Bazı şirketler yeni enerji modelleri piyasaya sürmeye acele ediyor ve bazı şirketler düşük hızlı elektrikli araçlar satın alıyor. ancak, bu kadar aceleci bir tepki yüksek kaliteli yeni enerji
Yeni enerji araçlarının kilit bileşeni olan bataryayı örnek alalım. Yeni enerji araçları alanında fark yaratan kendi sahip olduğu marka otomobil şirketleri arasında, BYD'nin kendi batarya üretimi ve Güney Kore ile batarya üretmek için BAIC New Energy'nin ortak girişiminden başka, çoğu şirket güç batarya üreticilerinden tedarik edilen
son iki yılda, yerli güç batarya üreticileri yabancı batarya üreticileri ile rekabet etmekte genel olarak dezavantajlı durumda. Güney Koreli batarya şirketleri çok rekabetçi, bu sadece kendi çabalarının sonucu değil, aynı zamanda Güney Kore'nin ulusal stratejisinin sonucu. Ulusal stratejiler ve politika desteği tam olarak Çinli
Şu anda ülkemde CATL, Microvast Power ve Waterma gibi nispeten gelişmiş birkaç batarya şirketi var. Çoğu batarya şirketinin teknik seviyesi ve genel gücü hala nispeten düşük.
ilgili araştırmalar, otomobil güç bataryalarının geliştirilmesinde Japonya teknolojide ve Güney Kore üretim değerinde liderlik ediyor. Ülkemin büyük bir pazar kapasitesine sahip olmasına rağmen, ülkemin otomobil güç batarya endüstrisi ile Japonya ve Güney Kore arasında teknoloji ve üretim değeri açısından hala büyük bir fark var. Eğer tüm bağımsız
gelecekte gelişme, devlet pil endüstrisine tam destek vermeli ve pilas endüstrisinin birleşmeleri ve yeniden organizasyonlarını gerçekleştirmesine rehberlik etmelidir, böylece yerli pil endüstrisinin "küçük, parçalanmış ve kaotik" modeline en kısa sürede son verilebilir ve birkaç büyük ve rekabetçi pil şirketi oluşturulmalıdır