Miao Wei, Minister van Bedrywighede en Inligtingstegnologie: Motorvervaardigers moet verantwoordelik wees vir die hernutting van batterye wanneer hulle voertuie verkoop

Peking Nuus Peking Nuus

Beijing Nuus Express (Verslaggewer Wang Shu) Op die middag van 2 November, by die spesiale vraagwoordingsessie van die Staandepanel van die Nasionale Volkskongres, met betrekking tot die kwestie van die herwinning van batterye van nuwe-energiesbultoere wat baie aandag getrek het, het Miao Wei, Minister van Bedrywighede en Inligtingstegnologie, gesê: "Autovervaardigers wat karre verkoop, moet nou verantwoordelik wees vir die teruggewinning van batterye."

Tydens die Nasionale Volkskongres se Staandepanel se oorsig van die "Vaste Afvalwet" (Wet op die Voorkoming en Beheer van Vaste Afvalverontreiniging) uitvoeringsinspekeringsverslag, het die kwestie van nuwe-energievoertuigbatterijherwinning heftige besprekings ontketen. Op die oggend van die 2de, toe die Staandepanel van die Nasionale Volkskongres in groepe die "Vaste Afvalwet" uitvoeringsinspekeringsverslag oorsien het, het Luo Baoming, voorman van die Buitegewone Komitee van die Nasionale Volkskongres, die vraag gestel: "Wat moet ek doen as die batterye van elektriese vervoermiddels wat tans so gewild is, skrot word? Dit is hier, dit is onmiddellik."

Tijdens die groepevaluering het Chen Zhong, 'n verteenwoordiger van die Nasionale Volkskongres wat by die vergadering aanwesig was, 'n rekkening gegee van nuwe-energievoertuigbatterye. Hy het geanaliseer dat die kragbatterye wat tans in elektriese voertuie in ons land gebruik word, hoofsaaklik lithium-ijzer-fosfaat is. Daarbenewens is daar ook sommige drieëlement-batterye.lithiumbatterye, en 'n klein hoeveelheid litiumtitanaat, litium Kobaltoksied- en litiummanganatbatterye. "Die algemene kenmerk van die genoemde kragbron-batterye is dat die positiewe elektroodmateriaal 'n groot hoeveelheid swaarmetal-elemente bevat, soos Co, N, Ti, Mn, Li, ens., die negatiewe elektroodmateriaal is hoofsaaklik C, en die hoofkomponent van die elektroliet is LiPF6. In die komende paar jaar sal dit moontlik wees In die opkomende nuwe hoë-energie-kragbron-batterye, soos litium-suurbatterye, bestaan die positiewe elektroodmateriaal hoofsaaklik uit tersiêre lithium, die negatiewe elektroodmateriaal kan grafiete silis wees, en die elektrolitiese ruwmateriaal kan LiPS wees. Ni, Co, en Mn wat in hierdie materiaal bevat is , Ti, Cu, Al metale en nie-metale P, S en ander saalverbindinge kan 'n beduidende negatiewe impak op die omgewing hê."

Chen Zhong het gesê dat die produksie van nuwe-energievoertuie in ons land hierdie jaar meer as 700 000 eenhede sal oorskry. Volgens die "Tegniese Roeteplan vir Energiebesparende Nuwe-energievoertuie" wat deur die Departement van Bedrywighede en Inligtingstegnologie in Oktober 2016 uitgereik is, sal die produksie van nuwe-energievoertuie in ons land in 2025 4 miljoen eenhede bereik en in 2030 10 miljoen eenhede. Die bostaande doelwitte sluit gemengde voertuie nie in nie. Gebaseer op die gewig van die kragbron-battery wat deur elke volledig-elektriese voertuig gedra word wees 700kg, sal die gewig van die batteries wat in volledig-elektriese voertuie wat in 2025 vervaardig word gebruik word, 2,8 miljoen ton bereik, en sal in 2030 7 miljoen ton bereik. Daarbenewens sal daar 'n enorme toename wees in die aantal litiumbatterye wat in gemengde voertuie gebruik word en die opwaardering van suur-litiumbatterye vir elektriese fietsies na litiumbatterye in die toekoms. "Tot dusverre is die herwinning- en ontstywingstegnologie van litiumbatterye nie regtig opgelos nie. As hierdie normale kragbatterye in die mark ingeskakel word, sal dit na 'n gemiddelde gebruikssiklus van 3-8 jaar onvermoeid groot probleme veroorsaak met hoe om met hierdie afvalbatterye om te gaan."

Op die middag van die 2de, het die Staandee Komitee van die Nasionale Volkskongres 'n spesiale ondervraging gehou in verband met die oorsig oor die "Vaste Afvalwet"-uitvoeringsinspekeringsverslag. Tydens die vraag sprak Miao Wei oor die kwestie van nuwe-energievoertuigbatterye, "In terme van herwinning en gebruik van nuwe-energievoertuigkragbatterye kan produsente 'n uitgebreide verantwoordelikheidstelsel stig. Motorfabrikante moet verantwoordelik wees vir die teruggewinning van batterye wanneer hulle voertuie verkoop. Ons het gister tydens 'n vergadering by die ministerium onderhoud om te bestudeer en voor te berei om as eerste kragbatterye te teruggewin."