مياو وي ، وزير الصناعة وتكنولوجيا المعلومات: يجب أن يكون مصنعو السيارات مسؤولين عن إعادة تدوير البطاريات عند بيع السيارات

أخبار بكين أخبار بكين

بكين نيوز إكسبريس (المراسل وانغ شو) بعد ظهر يوم 2 نوفمبر ، في موقع التحقيق الخاص للجنة الدائمة للمجلس الوطني لنواب الشعب الصيني ، فيما يتعلق بمسألة إعادة تدوير بطاريات سيارات الطاقة الجديدة التي جذبت الكثير من الاهتمام ، صرح مياو وي ، وزير الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ، "مصانع السيارات تبيع السيارات. لقد حان الوقت لإعادة تدوير البطاريات بشكل مسؤول ".

خلال مراجعة اللجنة الدائمة للمجلس الوطني لنواب الشعب الصيني لتقرير التفتيش على إنفاذ "قانون النفايات الصلبة" (قانون منع التلوث البيئي للنفايات الصلبة ومكافحته) ، أثارت مسألة إعادة تدوير بطاريات الطاقة الجديدة مناقشات ساخنة. في صباح يوم 2 ، عندما استعرضت اللجنة الدائمة للمجلس الوطني لنواب الشعب الصيني تقرير التفتيش على إنفاذ "قانون النفايات الصلبة" في مجموعات ، أثار لوه باومينغ ، نائب رئيس اللجنة الصينية لما وراء البحار التابعة للمجلس الوطني لنواب الشعب الصيني ، السؤال التالي: "ماذا أفعل إذا تم التخلص من بطاريات السيارات الكهربائية المزدهرة والشعبية؟ إنه هنا ، إنه وشيك ".

وخلال مداولات المجموعة، قدم تشن تشونغ ممثل المجلس الوطني لنواب الشعب الصيني الذي كان حاضرا في الاجتماع، حسابا لبطاريات مركبات الطاقة الجديدة. وحلل أن بطاريات الطاقة المستخدمة حاليا في السيارات الكهربائية في بلدنا هي أساسا فوسفات الحديد الليثيوم. بالإضافة إلى ذلك ، هناك أيضا بعض الثلاثيبطاريات الليثيوم, and a small amount of lithium titanate, lithium cobalt oxide, and lithium manganate batteries. "The common feature of the above-mentioned power batteries is that the positive electrode material contains a large amount of heavy metal elements, such as Co, N, Ti, Mn, Li, etc., the negative electrode material is mainly C, and the main component of the electrolyte is LiPF6. In the next few years, it will be possible to In the emerging new high-energy power batteries such as lithium sulfide batteries, the positive electrode material is mainly composed of ternary lithium, the negative electrode material may be graphite silicon, and the electrolytic raw material may be LiPS. Ni, Co, and Mn contained in these materials , Ti, Cu, Al metals and non-metallic P, S and other salt compounds may have a significant negative impact on the environment."

وقال تشن تشونغ إن إنتاج سيارات الطاقة الجديدة في بلدي سيتجاوز 700 ألف وحدة هذا العام. وفقا ل "خارطة الطريق الفنية لمركبات الطاقة الجديدة الموفرة للطاقة" الصادرة عن وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات في أكتوبر 2016 ، سيصل إنتاج بلدي من مركبات الطاقة الجديدة إلى 4 ملايين وحدة في عام 2025 و 10 ملايين وحدة في عام 2030. الأهداف المذكورة أعلاه لا تشمل السيارات الهجينة. بناء على وزن بطارية الطاقة التي تحملها كل سيارة كهربائية نقية يبلغ 700 كجم ، سيصل وزن البطاريات المستخدمة في السيارات الكهربائية النقية المنتجة في عام 2025 إلى 2.8 مليون طن ، وسيصل إلى 7 ملايين طن في عام 2030. بالإضافة إلى ذلك ، ستكون هناك زيادة كبيرة في عدد بطاريات الليثيوم المستخدمة في المركبات الهجينة وترقية بطاريات حمض الليثيوم للدراجات الكهربائية إلى بطاريات الليثيوم في المستقبل. "حتى الآن ، لم يتم حل تكنولوجيا إعادة التدوير والتخلص من بطاريات الليثيوم حقا. بمجرد طرح بطاريات الطاقة العادية هذه في السوق ، بعد دورة استخدام متوسطة من 3-8 سنوات ، فإن كيفية التخلص من بطاريات النفايات هذه ستواجه حتما مشاكل كبيرة ".

بعد ظهر يوم 2 ، أجرت اللجنة الدائمة للمجلس الوطني لنواب الشعب الصيني تحقيقا خاصا بالتزامن مع مراجعة تقرير التفتيش على إنفاذ "قانون النفايات الصلبة". عندما سئل ، تحدث مياو وي عن مسألة بطاريات مركبات الطاقة الجديدة ، "من حيث إعادة تدوير واستخدام بطاريات الطاقة الجديدة لمركبات الطاقة ، يمكن إنشاء المنتجين. نظام المسؤولية الموسعة. يجب أن يكون مصنعو السيارات مسؤولين عن إعادة تدوير البطاريات عند بيع السيارات. لقد عقدنا اجتماعا في الوزارة أمس للدراسة والاستعداد لأخذ زمام المبادرة في إعادة تدوير بطاريات الطاقة ".