قلق الجودة وراء الاتجاه الساخن للسيارات الجديدة

تم تسوية سياسة النقاط المزدوجة التي طال انتظارها للسيارات الجديدة للطاقة في نهاية المطاف وسط الضجة. في "إجراءات الإدارة الموازية لمتوسط استهلاك وقود مركبات الركاب ونقاط مركبات الطاقة الجديدة" الصادرة رسمياً من وزارة الصناعة وتكن

أدى إدخال سياسة "النقاط المزدوجة" مباشرة إلى قيام شركات السيارات المستقلة المحلية وشركات السيارات المشتركة بإطلاق مشاريع سيارات الطاقة الجديدة. من ناحية، يمكن للناس رؤية حماس شركات السيارات لتطوير سيارات الطاقة الجديدة؛ من ناحية أخرى،

المنافسة تتصاعد

لا شك أن المركبات ذات الطاقة الجديدة هي اتجاه حتمي في تطوير صناعة السيارات. بناء على ذلك، عدلت شركات السيارات في بلدي استراتيجيات تطوير الشركات. "إن بيئة صناعة السيارات العالمية يتم إعادة هيكلتها، وتسريع التكه

في وقت سابق، قالت فولكس فاجن، واحدة من أكبر ثلاث شركات ألمانية، أنه بحلول عام 2020، من المتوقع أن تبيع مجموعة فولكس فاجن ما مجموعه 400,000 سيارة طاقة جديدة في الصين؛ بحلول عام 2025، ستوفر للمستهلكين الصينيين ما يقرب من 1.5 مليون سيارة طاقة جديدة. مع

مرسيدس بنز تستجيب بنشاط لسياسات بلدي. قال الرئيس التنفيذي لشركة دايملر زيتشي إن الشركة ستطلق إصدارات كهربائية من جميع الطرازات بحلول عام 2022، وستقدم مرسيدس بنز ما لا يقل عن 50 طراز هيبريد وكهرب

بالإضافة إلى ذلك ، أعلنت فولفو مؤخراً أنها ستنتج فقط المركبات الهجينة والمركبات الكهربائية النقية ابتداءً من عام 2019. أعلنت جاكوار لاند روفر أيضًا أنه بحلول عام 2020 ، سيكون لدى جميع منتجات المركبات إصدارات كهربائية أو هجينة نق

لا تشكل شركات السيارات الأجنبية فقط، بل شركات السيارات المحلية أيضًا استثناءً. وقد أكملت شركة BID بالفعل تخطيطها لقطاع مركبات الطاقة الجديدة، كما زادت شركة Geely و Jianghuai استثماراتها في مركبات الطاقة الجديدة. وفقًا للمعلومات الر

بالإضافة إلى ذلك ، تعاونت فولكس فاغن مع جيانغهواى لإنتاج مركبات الطاقة الجديدة ؛ وقعت فورد مذكرة مع زوتاي لخطط لإنشاء مشروع مشترك لتطوير وتصنيع وبيع المركبات الكهربائية النقية ؛ أسست رينو نيسان و مجموعة

مستوى تكنولوجيا البطارية يتأخر

بالنظر إلى الصناعة بأكملها، هناك العديد من الشركات التي تم دفعها إلى الرفوف من قبل سياسة "النقاط المزدوجة" وتطوير سيارات الطاقة الجديدة بشكل سلبي. بعض الشركات تتسرع في إطلاق نماذج الطاقة الجديدة، وبعض الشركات تشتري السيارات

خذ البطارية، وهي مكون رئيسي في مركبات الطاقة الجديدة، كمثال. من بين شركات السيارات ذات العلامات التجارية التي حققت فرقًا في مجال مركبات الطاقة الجديدة، باستثناء إنتاج بطارية BYD الخاصة وبمشاركة شركة BAIC New Energy مع كوريا الجنوبية لإن

في العامين الماضيين، كانت شركات بطاريات الطاقة المحلية في وضع غير مناسب بشكل عام في المنافسة مع شركات بطاريات أجنبية. شركات بطاريات كوريا الجنوبية تنافسية للغاية، وهو ما لا يقتصر على نتائج جهودها الخاصة، ولكن أيضا نتيجة الاستراتيجية الوطنية لك

في الوقت الحاضر، هناك عدد قليل من شركات البطارية المتقدمة نسبيا في بلدي مثل كاتل، ويكرو فاست الطاقة، وواترما. المستوى التقني والقوة العامة لمعظم شركات البطارية لا تزال منخفضة نسبيا.

ووفقاً للاستطلاعات ذات الصلة، في تطوير بطاريات الطاقة للسيارات، تقود اليابان في التكنولوجيا وتقود كوريا الجنوبية في قيمة الإنتاج. على الرغم من أن بلدي لديه قدرة سوقية ضخمة، لا تزال هناك فجوة كبيرة بين ص

في التنمية المستقبلية ، يجب أن تقدم الدولة الدعم الكامل لصناعة البطارية وتوجيه صناعة البطارية لإجراء عمليات الاندماج والإعادة التنظيم ، حتى ينتهي نمط "الصغير والمتجزأ والفوضوي" لصناعة البطارية المحلية في أقرب وقت