قلق الجودة وراء الاتجاه الساخن لمركبات الطاقة الجديدة

أخيرا ، تمت تسوية سياسة "النقاط المزدوجة" التي طال انتظارها لمركبات الطاقة الجديدة وسط الاضطراب. في "تدابير الإدارة المتوازية لمتوسط استهلاك الوقود لمؤسسة سيارات الركاب ونقاط مركبات الطاقة الجديدة" الصادرة رسميا عن وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ، سيتم تقييم متوسط استهلاك الوقود للمؤسسات التي تبيع سيارات الركاب في الصين (بما في ذلك شركات سيارات الركاب المستوردة) ( CAFC) وإنتاج سيارات الركاب الجديدة (نقاط NEV) بالنقاط. سيتم تنفيذ هذه السياسة رسميا في 1 أبريل 2018.

دفع إدخال سياسة "النقاط المزدوجة" بشكل مباشر شركات السيارات المستقلة المحلية وشركات السيارات المشتركة إلى إطلاق مشاريع جديدة لمركبات الطاقة. من ناحية ، يمكن للناس أن يروا حماس شركات السيارات لتطوير مركبات طاقة جديدة. من ناحية أخرى ، فإن القفزة الكبيرة إلى الأمام في تطوير سيارات الطاقة الجديدة من قبل شركات السيارات تجعل الناس يشعرون بالقلق قليلا.

المنافسة تحتدم

ليس هناك شك في أن مركبات الطاقة الجديدة هي اتجاه لا مفر منه في تطوير صناعة السيارات. وبناء على ذلك، عدلت شركات السيارات في بلدي استراتيجياتها لتطوير الشركات. "يتم إعادة هيكلة بيئة صناعة السيارات العالمية ، وتتسارع الكهرباء والذكاء والاتصال. وقد بدأت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات بدراسة وصياغة جدول زمني لوقف بيع مركبات الطاقة التقليدية". قال شين قوه بين ، نائب وزير الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ، في "تطوير صناعة السيارات الصينية لعام 2017" ( أثارت هذه التصريحات في منتدى تيدا الدولي "موجة هائلة" في دائرة السيارات المحلية. منذ ظهور أخبار "حظر بيع مركبات الوقود التقليدية" ، قامت شركات السيارات الكبرى بتسريع تخطيط وبناء قطاع مركبات الطاقة الجديدة.

في السابق ، قالت فولكس فاجن ، إحدى أكبر ثلاث شركات ألمانية ، إنه بحلول عام 2020 ، من المتوقع أن تبيع مجموعة فولكس فاجن ما مجموعه 400000 سيارة طاقة جديدة في الصين. وبحلول عام 2025، ستزود المستهلكين الصينيين بحوالي 1.5 مليون سيارة طاقة جديدة. معظمها سيارات كهربائية نقية منتجة محليا.

تستجيب مرسيدس-بنز بنشاط لسياسات بلدي. قال الرئيس التنفيذي لشركة Daimler Zetsche إن الشركة ستطلق إصدارات كهربائية من جميع الموديلات بحلول عام 2022 ، وستقدم مرسيدس-بنز ما لا يقل عن 50 طرازا كهربائيا هجينا ونقيا ومشتقاتها بحلول ذلك الوقت. وفي الوقت نفسه، ستكمل العلامة التجارية الفرعية سمارت من دايملر أيضا الانتقال إلى الكهرباء بحلول عام 2022.

بالإضافة إلى ذلك ، صرحت فولفو مؤخرا أنها ستنتج فقط السيارات الهجينة والسيارات الكهربائية النقية بدءا من عام 2019. كما ذكرت جاكوار لاند روفر أنه بحلول عام 2020 ، سيكون لجميع منتجات السيارات إصدارات كهربائية أو هجينة نقية.

ليس فقط شركات السيارات الأجنبية ، ولكن أيضا شركات السيارات المحلية ليست استثناء. أكملت BYD بالفعل تخطيطها لقطاع مركبات الطاقة الجديدة ، كما زادت جيلي وجيانغهواي من استثماراتهما في مركبات الطاقة الجديدة. وفقا للمعلومات الرسمية من JAC ، تخطط JAC لإكمال هدف المبيعات البالغ 200000 سيارة طاقة جديدة بحلول عام 2020 ، وسيشكل هدف مبيعات الطاقة الجديدة 30٪ من إجمالي المبيعات في عام 2025.

بالإضافة إلى ذلك ، تعاونت فولكس فاجن مع جيانغهواي لإنتاج سيارات طاقة جديدة. وقعت فورد مذكرة مع زوتي للتخطيط لإنشاء مشروع مشترك لتطوير وتصنيع وبيع السيارات الكهربائية النقية. أنشأت رينو-نيسان ومجموعة دونغفنغ موتور شركة جديدة لسيارات الطاقة لإنتاج سيارات طاقة جديدة ... المشاريع المشتركة والتعاون في مجال مركبات الطاقة الجديدة هي أيضا على قدم وساق. كما أصبحت المنافسة في سوق سيارات الطاقة الجديدة في الصين شرسة بشكل متزايد.

المستوى العام لتكنولوجيا البطاريات يتخلف عن الركب

بالنظر إلى الصناعة بأكملها ، هناك العديد من الشركات التي تم دفعها إلى الرفوف من خلال سياسة "النقاط المزدوجة" وتطوير مركبات طاقة جديدة بشكل سلبي. تسارع بعض الشركات إلى إطلاق نماذج طاقة جديدة ، وتشتري بعض الشركات سيارات كهربائية منخفضة السرعة. ومع ذلك ، هل يمكن لمثل هذه الاستجابة المتسرعة إنتاج منتجات سيارات طاقة جديدة عالية الجودة؟ بمجرد دخول المنتجات منخفضة الجودة إلى السوق ، سيتم انتهاك مصالح المستهلكين ، وهو ما لا يفضي إلى تعزيز وتطوير مركبات الطاقة الجديدة.

خذ البطارية ، وهي مكون رئيسي لمركبات الطاقة الجديدة ، كمثال. من بين شركات السيارات ذات العلامات التجارية المملوكة ذاتيا التي أحدثت فرقا في مجال مركبات الطاقة الجديدة ، باستثناء إنتاج البطاريات الخاصة بشركة BYD ومشروع BAIC New Energy المشترك مع كوريا الجنوبية لإنتاج البطاريات ، تختار معظم الشركات شراء البطاريات التي توفرها الشركات المصنعة لبطاريات الطاقة. نظرا لجودة وأداء منتجات البطاريات ، لا تزال معظم الشركات المحلية تفضل اختيار موردي البطاريات الأجانب. البطاريات الممولة من الخارج "تستحوذ على الأراضي" في السوق المحلية ، مما يسلط الضوء على ضعف شركات البطاريات المحلية. بطاريات الطاقة هي المكونات الأساسية لمركبات الطاقة الجديدة. إذا احتكرت شركات البطاريات ذات التمويل الأجنبي صناعة البطاريات المحلية ، فقد تتبع شركات سيارات الطاقة الجديدة في بلدي خطى السيارات التقليدية التي "أفرغت التقنيات الأساسية".

في العامين الماضيين ، كان مصنعو بطاريات الطاقة المحلية في وضع غير مؤات بشكل عام في التنافس مع الشركات المصنعة للبطاريات الأجنبية. شركات البطاريات الكورية الجنوبية تنافسية للغاية ، وهذا ليس فقط نتيجة لجهودها الخاصة ، ولكن أيضا نتيجة للاستراتيجية الوطنية لكوريا الجنوبية. الاستراتيجيات الوطنية ودعم السياسات هي بالضبط أكثر ما يفتقر إليه مصنعو البطاريات الصينيون. إن الإعانات المالية والسياسات التفضيلية لصناعة مركبات الطاقة الجديدة في بلدي تمنح أساسا لشركات السيارات. يمكن لشركات البطاريات الاستمتاع فقط بعواقب أرباح سياسة مركبات الطاقة الجديدة ولم تستفد من انفجار سوق سيارات الطاقة الجديدة. كوحدة إنتاج للأصول الثقيلة ، غالبا ما تكون شركات بطاريات الطاقة مقيدة بالأموال وسرعة تطويرها أبطأ من سرعة شركات السيارات.

في الوقت الحاضر ، هناك عدد قليل من شركات البطاريات المتقدمة نسبيا في بلدي مثل CATL و Microvast Power و Waterma. لا يزال المستوى الفني والقوة الإجمالية لمعظم شركات البطاريات منخفضين نسبيا.

وفقا للدراسات الاستقصائية ذات الصلة ، في تطوير بطاريات الطاقة للسيارات ، تقود اليابان في التكنولوجيا وكوريا الجنوبية الرائدة في قيمة الإنتاج. على الرغم من أن بلدي لديه قدرة سوقية ضخمة ، لا تزال هناك فجوة كبيرة بين صناعة بطاريات طاقة السيارات في بلدي واليابان وكوريا الجنوبية من حيث التكنولوجيا وقيمة الإنتاج. إذا اشترت جميع شركات السيارات المستقلة بطاريات ممولة من الخارج ، فإن صناعة سيارات الطاقة الجديدة في بلدي ستقع أيضا في معضلة التقنيات الأساسية المفقودة.

في التطوير المستقبلي ، يجب على الدولة تقديم الدعم الكامل لصناعة البطاريات وتوجيه صناعة البطاريات لتنفيذ عمليات الدمج وإعادة التنظيم ، وذلك لإنهاء النمط "الصغير والمجزأ والفوضوي" لصناعة البطاريات المحلية في أقرب وقت ممكن وتشكيل العديد من شركات البطاريات الكبيرة والتنافسية.