Miao Wei, ministr průmyslu a informačních technologií: Výrobci automobilů musí nést odpovědnost za recyklaci baterií při prodeji aut

Peking News Peking News

Beijing News Express (Reportér Wang Shu) Dne 2. listopadu odpoledne na speciálním výslechu stálého výboru Národní lidové konference se týkajícím problému recyklace baterií elektrických vozidel, který upoutal mnoho pozornosti, prohlásil Miao Wei, ministr průmyslu a informační technologie: „Automobilky prodávají automobily. Je čas, aby odpovědně recyklovaly baterie.“

Během rozboru výkonného inspekčního zprávy o uplatňování "Zákona o pevných odpadcích" (Zákon o prevenci a kontrole životního prostředí z důvodu pevných odpadů) stálého výboru Národní lidové konference vyvolala otázka recyklace baterií elektrických vozidel s novými zdroji energie živé diskuse. Ráno 2. dne, když stálý výbor Národní lidové konference prováděl skupinovou revizi zprávy o inspekci uplatňování "Zákona o pevných odpadcích", položil Luo Baoming, místopředseda Výboru pro čínské emigraci Národní lidové konference, otázku: "Co mám udělat, pokud se baterie elektrických vozidel, které právě kvetou a jsou populární, stanou odpadem? Je to tady, je to naléhavé."

Během skupinové diskuse Chen Zhong, poslanec Národní lidové konference přítomný na schůzce, představil účetní výkaz týkající se baterií elektrických vozidel. Analyzoval, že elektromobily v naší zemi aktuálně používají převážně litio-fosfát železné baterie. Navíc jsou také k dispozici některé ternárnílithium baterie, a malá množství lithniové titanátové, lithniové kobaltové a lithniové manganové baterií. "Společnou vlastností uvedených akumulátorů je, že materiál kladného elektrodu obsahuje velké množství těžkých kovových prvků, jako jsou Co, N, Ti, Mn, Li atd., materiál záporného elektrodu je převážně C a hlavním složkou elektrolytu je LiPF6. V následujících letech je možné, že v nových vysokoenergetických akumulátorech, jako jsou lithniové sírové baterie, bude materiál kladného elektrodu hlavně složen z ternárního lithnitu, materiál záporného elektrodu může být grafitová síra a elektrolytický surovinou může být LiPS. Ni, Co a Mn obsažené v těchto materiálech, Ti, Cu, Al kovy a nekovové P, S a jiné soli mohou mít významný negativní dopad na životní prostředí."

Chen Zhong řekl, že výroba vozidel s novou energetikou v naší zemi přesáhne 700 000 jednotek v tomto roce. Podle „Technického plánu pro úsporná vozidla s novou energetikou“, který byl vydaný Ministerstvem průmyslu a informačních technologií v říjnu 2016, bude výroba vozidel s novou energetikou v naší zemi čítat 4 miliony jednotek v roce 2025 a 10 milionů jednotek v roce 2030. Výše uvedené cíle nezahrnují hybridní vozy. Na základě hmotnosti akumulátoru neseného každým čistě elektrickým vozidlem ve výši 700 kg dosáhne hmotnost baterií použitých v čistě elektrických vozidlech vyrobených v roce 2025 2,8 milionu tun a v roce 2030 7 milionů tun. Navíc se v budoucnu očekává obrovský nárůst počtu litiových baterií používaných v hybridních autech a modernizace kyslíkových baterií elektrických kol na litiové baterie. „Dosud nebyla skutečně vyřešena technologie recyklace a likvidace litiových baterií. Jakmile tyto normální akumulátory vstoupí na trh, po průměrném cyklu používání 3-8 let, jak se zbavit těchto odpadních baterií, nevyhnutelně čelíme obrovským problémům.“

Odpoledne 2. dne držal Stálý výbor Národní lidové kongresu speciální diskusi spojenou s prohlídkou provedení zákona o "Zákoně o pevných odpadcích". Při dotazech mluvil Miáo Wěi o problému baterií elektrických vozidel: „V oblasti recyklace a využívání baterií elektrických vozidel lze zavést rozšířený systém odpovědnosti výrobců. Výrobci automobilů musí nést odpovědnost za recyklaci baterií při prodeji aut. Včera jsme na ministerstvu konali schůzku, abychom studovali a připravili plány na vedení recyklace baterií elektromobilů.“