Qualitätsangst hinter dem heißen Trend der neuen Energiefahrzeuge

Die lang erwartete doppelte Punkte-Politik für neue Energiefahrzeuge wurde schließlich inmitten der Aufregung festgelegt. In den "Maßnahmen zur Parallelverwaltung des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs von Personenkraftwagenunternehmen und der neuen Kraftstofffahrzeugpunkte", die vom Ministerium für Industrie und Informationstech

Die Einführung der "Doppelpunkte"-Politik hat die heimischen unabhängigen Automobilunternehmen und Joint Venture-Automobilunternehmen direkt dazu veranlasst, neue Energiefahrzeugprojekte zu starten. Einerseits kann man die Begeisterung der Automobilunternehmen für die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge sehen; andererseits macht die große

Die Konkurrenz wird heißer.

es besteht kein Zweifel, dass neue Energiefahrzeuge ein unvermeidlicher Trend in der Entwicklung der Automobilindustrie sind. Darauf basierend haben die Automobilunternehmen meines Landes ihre Unternehmensentwicklungsstrategien angepasst. "Die globale Automobilindustrie wird umstrukturiert, und Elektrifizierung, Intelligenz und Konnektivität beschleun

Zuvor sagte Volkswagen, eines der drei größten deutschen Unternehmen, dass bis 2020 die Volkswagen-Gruppe voraussichtlich insgesamt 400.000 Neue-Energie-Fahrzeuge in China verkaufen wird; bis 2025 wird sie chinesischen Verbrauchern etwa 1,5 Millionen Neue-Energie-Fahrzeuge liefern. Die meisten davon sind lokal produzierte rein

Mercedes-Benz reagiert aktiv auf die Politik meines Landes. Daimler CEO Zetsche sagte, dass das Unternehmen bis 2022 elektrische Versionen aller Modelle auf den Markt bringen wird, und Mercedes-Benz wird bis dahin mindestens 50 Hybrid- und reine Elektro-Modelle und deren Derivate anbieten. Gleichzeitig wird Daimlers Untermarke Smart

Darüber hinaus hat Volvo kürzlich auch erklärt, dass es ab 2019 nur Hybridfahrzeuge und rein elektrische Fahrzeuge produzieren wird. Jaguar Land Rover hat auch erklärt, dass bis 2020 alle Fahrzeugprodukte rein elektrische oder hybride Versionen haben werden.

Nicht nur ausländische Automobilunternehmen, sondern auch inländische Automobilunternehmen sind keine Ausnahme. BYD hat bereits das Layout des Sektors für neue Energiefahrzeuge abgeschlossen, und Geely und Jianghui haben auch ihre Investitionen in neue Energiefahrzeuge erhöht. Laut offiziellen Informationen von jac plant jac, das Verkaufsziel von 200.000

Darüber hinaus hat sich Volkswagen mit Jianghui zusammengetan, um neue Energiefahrzeuge zu produzieren; Ford hat eine Memorandum mit Zotye unterzeichnet, um ein Joint Venture zur Entwicklung, Herstellung und Vermarktung von rein elektrischen Fahrzeugen zu gründen; Renault-Nissan und Dongfeng Motor Group haben ein New Energy Vehicle Unternehmen geg

Das Gesamtniveau der Batterietechnologie ist zurückgeblieben

Wenn man sich die gesamte Branche anschaut, gibt es viele Unternehmen, die durch die "Doppelpunkte"-Politik in die Regale getrieben wurden und passiv neue Energiefahrzeuge entwickeln. Einige Unternehmen beeilen sich, neue Energiefahrzeugmodelle zu veröffentlichen, und einige Unternehmen kaufen niedriggeschwindige Elektrofahrze

Nehmen wir die Batterie, eine Schlüsselkomponente von Neuen-Energie-Fahrzeugen, als Beispiel. Unter den selbst geführten Markenwagenunternehmen, die einen Unterschied im Bereich der Neuen-Energie-Fahrzeuge gemacht haben, außer der eigenen Batterieproduktion von BYD und dem Joint Venture von BAIC New Energy

In den letzten zwei Jahren waren die inländischen Hersteller von Batterien insgesamt im Nachteil im Wettbewerb mit ausländischen Batterienherstellern. Südkoreanische Batterienunternehmen sind sehr wettbewerbsfähig, was nicht nur das Ergebnis ihrer eigenen Bemühungen ist, sondern auch das Ergebnis der nationalen Strategie Südkoreas. N

Derzeit gibt es in meinem Land einige relativ fortschrittliche Batterieunternehmen wie CATL, Microvast Power und Waterma. Das technische Niveau und die Gesamtstärke der meisten Batterieunternehmen sind noch relativ niedrig.

Nach relevanten Umfragen führt Japan bei der Entwicklung von Automobil-Power-Batterien in der Technologie und Südkorea in der Produktionsmenge. Obwohl mein Land eine riesige Marktkapazität hat, besteht nach wie vor ein großer Unterschied zwischen der Automobil-Power-Batterieindustrie meines Landes und Japan und Südkorea in Bezug auf

In der künftigen Entwicklung sollte der Staat der Batterieindustrie uneingeschränkte Unterstützung gewähren und die Batterieindustrie bei der Durchführung von Fusionen und Reorganisationen anleiten, um so schnell wie möglich das "kleine, fragmentierte und chaotische" Muster der inländischen Batterieindustrie zu beenden und mehrere große