Qualitätsangst hinter dem heißen Trend der New Energy Vehicles

Die mit Spannung erwartete Politik der "doppelten Punkte" für Fahrzeuge mit neuen Energieträgern wurde inmitten des Trubels endlich beigelegt. In den offiziell vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie herausgegebenen "Maßnahmen für das parallele Management des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs von Personenkraftwagenunternehmen und Punkten für Fahrzeuge mit neuer Energie" werden der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von Unternehmen, die Personenkraftwagen in China verkaufen (einschließlich importierter Pkw-Unternehmen) (CAFC) und die Produktion von Personenkraftwagen mit neuen Energien (NEV-Punkte), nach Punkten bewertet. Diese Richtlinie wird am 1. April 2018 offiziell umgesetzt.

Die Einführung der Politik der "doppelten Punkte" veranlasste die inländischen unabhängigen Automobilhersteller und Joint-Venture-Automobilhersteller direkt, Projekte für Fahrzeuge mit neuen Energieträgern ins Leben zu rufen. Auf der einen Seite können die Menschen den Enthusiasmus der Autohersteller sehen, Fahrzeuge mit neuen Energien zu entwickeln; Auf der anderen Seite sorgt der große Sprung nach vorne bei der Entwicklung von Fahrzeugen mit neuen Energien durch die Autohersteller auch für ein wenig Besorgnis.

Der Wettbewerb heizt sich auf

Es besteht kein Zweifel daran, dass Fahrzeuge mit neuen Energieträgern ein unvermeidlicher Trend in der Entwicklung der Automobilindustrie sind. Auf dieser Grundlage haben die Autokonzerne meines Landes ihre Strategien zur Unternehmensentwicklung angepasst. "Die Ökologie der globalen Automobilindustrie wird neu strukturiert, und Elektrifizierung, Intelligenz und Konnektivität beschleunigen sich. Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie hat damit begonnen, einen Zeitplan für den Stopp des Verkaufs von Fahrzeugen mit traditionellem Antrieb zu untersuchen und zu formulieren." Xin Guobin, Vizeminister für Industrie und Informationstechnologie, sagte in der "Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie 2017 ( Diese Bemerkungen auf dem TEDA International Forum lösten eine "riesige Welle" im heimischen Automobilkreis aus. Seit die Nachricht über das "Verbot des Verkaufs von Fahrzeugen mit traditionellem Kraftstoff" bekannt wurde, haben die großen Automobilhersteller die Gestaltung und den Bau des Sektors der Fahrzeuge mit neuer Energie beschleunigt.

Zuvor hatte Volkswagen, eines der drei größten deutschen Unternehmen, erklärt, dass der Volkswagen-Konzern bis 2020 voraussichtlich insgesamt 400.000 Fahrzeuge mit neuem Antrieb in China verkaufen wird. Bis 2025 werden damit rund 1,5 Millionen New Energy Vehicles mit chinesischen Verbrauchern versorgt. Die meisten von ihnen sind lokal produzierte reine Elektrofahrzeuge.

Mercedes-Benz reagiert aktiv auf die Politik meines Landes. Daimler-Chef Zetsche sagte, dass das Unternehmen bis 2022 elektrische Versionen aller Modelle auf den Markt bringen wird, und Mercedes-Benz wird bis dahin mindestens 50 Hybrid- und reine Elektromodelle sowie deren Derivate anbieten. Gleichzeitig wird auch die Daimler-Submarke Smart den Übergang zur Elektrifizierung bis 2022 vollziehen.

Darüber hinaus hat Volvo kürzlich auch erklärt, dass es ab 2019 nur noch Hybridfahrzeuge und reine Elektrofahrzeuge produzieren wird. Jaguar Land Rover erklärte auch, dass bis 2020 alle Fahrzeugprodukte eine reine Elektro- oder Hybridversion haben werden.

Nicht nur ausländische, sondern auch inländische Autofirmen sind da keine Ausnahme. BYD hat sein Layout für den Sektor der New Energy Vehicles bereits fertiggestellt, und Geely und Jianghuai haben ebenfalls ihre Investitionen in New Energy Vehicles erhöht. Nach offiziellen Angaben von JAC plant JAC, das Absatzziel von 200.000 Fahrzeugen mit neuem Antrieb bis 2020 zu erreichen, und das Ziel für den Verkauf neuer Energien wird im Jahr 2025 30 % des Gesamtabsatzes ausmachen.

Darüber hinaus hat sich Volkswagen mit Jianghuai zusammengetan, um New Energy Vehicles zu produzieren; Ford unterzeichnete eine Absichtserklärung mit Zotye, um die Gründung eines Joint Ventures zur Entwicklung, Herstellung und zum Verkauf reiner Elektrofahrzeuge zu planen. Renault-Nissan und die Dongfeng Motor Group gründeten ein Unternehmen für New Energy Vehicles, um New Energy Vehicles zu produzieren... Auch Joint Ventures und Kooperationen im Bereich der New Energy Vehicles sind in vollem Gange. Auch der Wettbewerb auf dem chinesischen Markt für New Energy Vehicles wird immer härter.

Das Gesamtniveau der Batterietechnologie hinkt hinterher

Betrachtet man die gesamte Branche, so gibt es viele Unternehmen, die von der Politik der "doppelten Punkte" an den Rand gedrängt wurden und passiv Fahrzeuge mit neuen Antrieben entwickeln. Einige Unternehmen beeilen sich, neue Energiemodelle auf den Markt zu bringen, und einige Unternehmen kaufen Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit. Aber kann eine solch überstürzte Reaktion hochwertige Produkte für neue Energiefahrzeuge hervorbringen? Sobald minderwertige Produkte auf den Markt kommen, werden die Interessen der Verbraucher verletzt, was der Förderung und Entwicklung von Fahrzeugen mit neuen Energieträgern nicht zuträglich ist.

Nehmen wir als Beispiel die Batterie, eine Schlüsselkomponente von Fahrzeugen mit neuen Energien. Unter den eigenen Automarken, die im Bereich der New Energy Vehicles einen Unterschied gemacht haben, entscheiden sich die meisten Unternehmen mit Ausnahme der eigenen Batterieproduktion von BYD und des Joint Ventures von BAIC New Energy mit Südkorea zur Herstellung von Batterien für den Kauf von Batterien, die von den Herstellern von Elektrobatterien geliefert werden. Aufgrund der Qualität und Leistung von Batterieprodukten bevorzugen die meisten inländischen Unternehmen nach wie vor ausländische Batterielieferanten. Aus dem Ausland finanzierte Batterien "übernehmen Territorium" auf dem Inlandsmarkt, was die Schwäche der inländischen Batterieunternehmen unterstreicht. Leistungsbatterien sind die Kernkomponenten von Fahrzeugen mit neuen Energien. Wenn ausländisch finanzierte Batterieunternehmen die heimische Batterieindustrie monopolisieren, könnten die New Energy Vehicle-Unternehmen meines Landes in die Fußstapfen traditioneller Autos treten, die "Kerntechnologien ausgehöhlt" haben.

In den vergangenen zwei Jahren waren die inländischen Hersteller von Strombatterien im Wettbewerb mit ausländischen Batterieherstellern insgesamt im Nachteil. Südkoreanische Batterieunternehmen sind sehr wettbewerbsfähig, was nicht nur das Ergebnis ihrer eigenen Anstrengungen, sondern auch das Ergebnis der nationalen Strategie Südkoreas ist. Nationale Strategien und politische Unterstützung sind genau das, was chinesischen Batterieherstellern am meisten fehlt. Finanzielle Subventionen und Vorzugsregelungen für die neue Fahrzeugindustrie meines Landes werden im Wesentlichen an die Fahrzeughersteller vergeben. Batterieunternehmen können nur von den Nachwirkungen der Dividenden der Politik für Fahrzeuge mit neuer Energie profitieren und haben nicht von der Explosion des Marktes für Fahrzeuge mit neuen Energieträgern profitiert. Als Produktionseinheit für schwere Anlagen sind die Unternehmen für Energiebatterien oft knapp bei Kasse, und ihre Entwicklungsgeschwindigkeit ist langsamer als die der Fahrzeughersteller.

Derzeit gibt es in meinem Land einige relativ fortschrittliche Batterieunternehmen wie CATL, Microvast Power und Waterma. Das technische Niveau und die allgemeine Stärke der meisten Batterieunternehmen sind noch relativ gering.

Einschlägigen Umfragen zufolge ist Japan bei der Entwicklung von Autobatterien führend in der Technologie und Südkorea führend im Produktionswert. Obwohl mein Land über eine enorme Marktkapazität verfügt, gibt es in Bezug auf Technologie und Produktionswert immer noch eine große Lücke zwischen der Automobilbatterieindustrie meines Landes und Japan und Südkorea. Wenn alle unabhängigen Autohersteller ausländisch finanzierte Batterien kaufen, wird auch die New Energy Vehicle-Industrie meines Landes in das Dilemma fehlender Kerntechnologien geraten.

In der zukünftigen Entwicklung sollte der Staat die Batterieindustrie voll unterstützen und die Batterieindustrie bei der Durchführung von Fusionen und Umstrukturierungen anleiten, um das "kleine, fragmentierte und chaotische" Muster der heimischen Batterieindustrie so schnell wie möglich zu beenden und mehrere große und wettbewerbsfähige Batterieunternehmen zu gründen.