La ansiedad por la calidad se esconde detrás de la tendencia de los vehículos de nueva energía

La tan esperada política de "puntos dobles" para los vehículos de nueva energía finalmente se ha resuelto en medio de la conmoción. En las "Medidas para la gestión paralela del consumo promedio de combustible de las empresas de vehículos de pasajeros y los puntos de vehículos de nueva energía" emitidas oficialmente por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el consumo promedio de combustible de las empresas que venden vehículos de pasajeros en China (incluidas las empresas de vehículos de pasajeros importados) (CAFC) y la producción de vehículos de pasajeros de nueva energía (puntos NEV) se evaluará por puntos. Esta política se implementará oficialmente el 1 de abril de 2018.

La introducción de la política de "puntos dobles" impulsó directamente a las empresas automotrices independientes nacionales y a las empresas automovilísticas conjuntas a lanzar proyectos de vehículos de nueva energía. Por un lado, la gente puede ver el entusiasmo de las empresas automovilísticas por desarrollar vehículos de nueva energía; Por otro lado, el gran salto adelante en el desarrollo de vehículos de nueva energía por parte de las empresas automovilísticas también hace que la gente se sienta un poco ansiosa.

La competencia se calienta

No cabe duda de que los vehículos de nueva energía son una tendencia inevitable en el desarrollo de la industria automovilística. Sobre la base de esto, las empresas automotrices de mi país han ajustado sus estrategias de desarrollo corporativo. "La ecología de la industria automotriz mundial se está reestructurando y la electrificación, la inteligencia y la conectividad se están acelerando. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información ha comenzado a estudiar y formular un cronograma para detener la venta de vehículos de energía tradicional". Xin Guobin, viceministro de Industria y Tecnología de la Información, dijo en el "Desarrollo de la industria automotriz de China 2017 ( Estos comentarios en el Foro Internacional TEDA desencadenaron una "gran ola" en el círculo automovilístico nacional. Desde que se conoció la noticia de la "prohibición de la venta de vehículos de combustible tradicional", las principales empresas automovilísticas han acelerado el diseño y la construcción del sector de los vehículos de nueva energía.

Anteriormente, Volkswagen, una de las tres principales empresas alemanas, dijo que para 2020, se espera que el Grupo Volkswagen venda un total de 400.000 vehículos de nueva energía en China; para 2025, proporcionará a los consumidores chinos aproximadamente 1,5 millones de vehículos de nueva energía. La mayoría de ellos son vehículos eléctricos puros producidos localmente.

Mercedes-Benz está respondiendo activamente a las políticas de mi país. El CEO de Daimler, Zetsche, dijo que la compañía lanzará versiones eléctricas de todos los modelos para 2022, y Mercedes-Benz ofrecerá al menos 50 modelos híbridos y eléctricos puros y sus derivados para entonces. Al mismo tiempo, la submarca Smart de Daimler también completará la transición a la electrificación para 2022.

Además, Volvo también declaró recientemente que solo producirá vehículos híbridos y vehículos eléctricos puros a partir de 2019. Jaguar Land Rover también declaró que para 2020, todos los productos de vehículos tendrán versiones puramente eléctricas o híbridas.

No solo las empresas automotrices extranjeras, sino también las automotrices nacionales no son una excepción. BYD ya ha completado su diseño del sector de vehículos de nueva energía, y Geely y Jianghuai también han aumentado su inversión en vehículos de nueva energía. De acuerdo con información oficial de JAC, JAC planea completar la meta de ventas de 200,000 vehículos de nueva energía para 2020, y su meta de ventas de nueva energía representará el 30% de las ventas totales en 2025.

Además, Volkswagen se asoció con Jianghuai para producir vehículos de nueva energía; Ford firmó un memorándum con Zotye para planear establecer una empresa conjunta para desarrollar, fabricar y vender vehículos eléctricos puros; Renault-Nissan y Dongfeng Motor Group establecieron una compañía de vehículos de nueva energía para producir vehículos de nueva energía... Las empresas conjuntas y la cooperación en el campo de los vehículos de nueva energía también están en pleno apogeo. La competencia en el mercado de vehículos de nueva energía de China también se está volviendo cada vez más feroz.

El nivel general de la tecnología de baterías va a la zaga

Si observamos toda la industria, hay muchas empresas que se han visto empujadas a los estantes por la política de "puntos dobles" y desarrollan pasivamente vehículos de nueva energía. Algunas empresas se están apresurando a lanzar nuevos modelos de energía, y algunas empresas están comprando vehículos eléctricos de baja velocidad. Sin embargo, ¿puede una respuesta tan precipitada producir productos de vehículos de nueva energía de alta calidad? Una vez que los productos de baja calidad ingresan al mercado, se infringirán los intereses de los consumidores, lo que no es propicio para la promoción y el desarrollo de vehículos de nueva energía.

Tomemos como ejemplo la batería, un componente clave de los vehículos de nueva energía. Entre las empresas automovilísticas de marca propia que han marcado la diferencia en el campo de los vehículos de nueva energía, a excepción de la propia producción de baterías de BYD y la empresa conjunta de BAIC New Energy con Corea del Sur para producir baterías, la mayoría de las empresas optan por comprar baterías suministradas por fabricantes de baterías eléctricas. Debido a la calidad y el rendimiento de los productos de baterías, la mayoría de las empresas nacionales siguen prefiriendo elegir proveedores de baterías extranjeros. Las baterías financiadas con fondos extranjeros están "ocupando territorio" en el mercado nacional, lo que pone de manifiesto la debilidad de las empresas nacionales de baterías. Las baterías de energía son los componentes principales de los vehículos de nueva energía. Si las empresas de baterías de capital extranjero monopolizan la industria nacional de baterías, las empresas de vehículos de nueva energía de mi país pueden seguir los pasos de los automóviles tradicionales que han "vaciado las tecnologías centrales".

En los últimos dos años, los fabricantes nacionales de baterías eléctricas han estado en desventaja en general para competir con los fabricantes de baterías extranjeros. Las empresas de baterías de Corea del Sur son muy competitivas, lo que no solo es el resultado de sus propios esfuerzos, sino también el resultado de la estrategia nacional de Corea del Sur. Las estrategias nacionales y el apoyo político son exactamente lo que más les falta a los fabricantes chinos de baterías. Los subsidios financieros y las políticas preferenciales para la industria de vehículos de nueva energía de mi país se otorgan básicamente a las empresas automovilísticas. Las empresas de baterías solo pueden disfrutar de las secuelas de los dividendos de la póliza de vehículos de nueva energía y no se han beneficiado de la explosión del mercado de vehículos de nueva energía. Como unidad de producción de activos pesados, las empresas de baterías eléctricas a menudo están escasas de fondos y su velocidad de desarrollo es más lenta que la de las empresas de vehículos.

En la actualidad, hay algunas empresas de baterías relativamente avanzadas en mi país, como CATL, Microvast Power y Waterma. El nivel técnico y la fuerza general de la mayoría de las empresas de baterías siguen siendo relativamente bajos.

Según encuestas relevantes, en el desarrollo de baterías de energía automotriz, Japón lidera en tecnología y Corea del Sur lidera en valor de producción. Aunque mi país tiene una enorme capacidad de mercado, todavía existe una gran brecha entre la industria de baterías de energía automotriz de mi país y Japón y Corea del Sur en términos de tecnología y valor de producción. Si todas las empresas automotrices independientes compran baterías financiadas con fondos extranjeros, la industria de vehículos de nueva energía de mi país también caerá en el dilema de la falta de tecnologías básicas.

En el desarrollo futuro, el estado debe brindar pleno apoyo a la industria de baterías y guiar a la industria de baterías para que lleve a cabo fusiones y reorganizaciones, a fin de poner fin al patrón "pequeño, fragmentado y caótico" de la industria nacional de baterías lo antes posible y formar varias empresas de baterías grandes y competitivas.