نگرانی های کیفیت در پشت روند گرم خودروهای انرژی جدید

سیاست "مقدار دو برابر" برای وسایل نقلیه انرژی جدید که بسیار انتظار می رفت در نهایت در میان آشفتگی ها حل و فصل شد. در "اجراءات مدیریت موازی مصرف سوخت متوسط شرکت خودروهای مسافرتی و نقاط خودروهای انرژی جدید" که به طور رسمی توسط وزارت صنعت و فناوری اطلاعات صادر شده است، مصرف سوخت متوسط شرکت های فروش خودروهای مسافرتی

از یک طرف، مردم می توانند شور و شوق شرکت های خودرو را برای توسعه خودروهای انرژی جدید ببینند؛ از سوی دیگر، پیشرفت بزرگ در توسعه خودروهای انرژی جدید توسط شرکت های خودرو نیز باعث می شود مردم کمی نگران باشند.

رقابت گرم شده

شکی نیست که خودروهای انرژی جدید یک روند اجتناب ناپذیر در توسعه صنعت خودرو هستند. بر اساس این، شرکت های خودرو کشورم استراتژی های توسعه شرکت های خود را تنظیم کرده اند. "اکولوژی صنعت خودرو جهانی در حال بازسازی است و برق سازی، هوش و اتصال شتاب می گیرد. وزارت صنعت و فناوری اطلاعات شروع به مطالعه و تدوین یک جدول زمانی برای متوقف

پیش از این، فولکس واگن، یکی از سه شرکت برتر آلمان، گفت که تا سال 2020، انتظار می رود گروه فولکس واگن به طور کلی 400،000 خودرو انرژی جدید را در چین بفروشد. تا سال 2025، این شرکت به مصرف کنندگان چینی تقریبا 1.5 میلیون خودرو انرژی جدید ارائه می دهد. بیشتر آنها خودروهای الکتریکی خالص تولید شده در محل

مرسدس بنز به طور فعال به سیاست های کشورم پاسخ می دهد. مدیرعامل دایملر زیتسه گفت که شرکت تا سال 2022 نسخه های الکتریکی تمام مدل ها را عرضه خواهد کرد و مرسدس بنز تا آن زمان حداقل 50 مدل هیبریدی و خالص الکتریکی و مشتق های آنها را ارائه می دهد. در عین حال، زیر برند دای

علاوه بر این، ولوو اخیراً اعلام کرده است که از سال 2019 فقط خودروهای هیبریدی و خودروهای کاملاً الکتریکی تولید می کند. جگوار لند روور همچنین اعلام کرده است که تا سال 2020، تمام محصولات خودرو دارای نسخه های الکتریکی یا هیبریدی خالص خواهند بود.

نه تنها شرکت های خودرو خارجی، بلکه شرکت های خودرو داخلی نیز استثنا نیستند. BYD قبلاً طرح بخش خودروهای انرژی جدید را تکمیل کرده است و Geely و Jianghuai نیز سرمایه گذاری خود را در خودروهای انرژی جدید افزایش داده اند. با توجه به اطلاعات رسمی از jac، jac قصد دارد تا سال 2020 هدف فروش 200،000 خودرو انرژی جدید را تکمیل کند و هدف

علاوه بر این، فولکس واگن با ژانگ هوائی برای تولید وسایل نقلیه انرژی جدید همکاری کرد؛ فورد یک یادداشت با زوتای امضا کرد تا برنامه ای برای ایجاد یک شرکت مشترک برای توسعه، تولید و فروش وسایل نقلیه الکتریکی خالص داشته باشد؛ رنو-نیسان و گروه موتور دونگفنگ یک شرکت خودرو انرژی جدید برای تولید وسایل

سطح کلی تکنولوژی باتری عقب مانده است

در کل صنعت، شرکت های زیادی وجود دارند که توسط سیاست "نقاط دوگانه" به سمت قفسه ها رانده شده اند و به طور غیرفعال خودروهای انرژی جدید را توسعه می دهند. برخی از شرکت ها برای انتشار مدل های انرژی جدید عجله می کنند و برخی از شرکت ها خودروهای الکتریکی کم سرعت را خریداری می کنند. با این حال، آیا چنین

به عنوان مثال باتری را که یک جزء کلیدی خودروهای انرژی جدید است در میان شرکت های خود ساخت خودروهای برند که در زمینه خودروهای انرژی جدید تفاوت ایجاد کرده اند، به جز تولید باتری های خود BYD و شرکت مشترک با انرژی جدید با کره جنوبی برای تولید باتری، اکثر شرکت ها انتخاب می کنند باتری های تامین شده توسط تولید کنندگان باتری های قدرت را

در دو سال گذشته، تولیدکنندگان باتری های قدرت داخلی در رقابت با تولیدکنندگان باتری خارجی در مجموع در معرض زیان قرار گرفته اند. شرکت های باتری کره جنوبی بسیار رقابتی هستند که نه تنها نتیجه تلاش های خود، بلکه نتیجه استراتژی ملی کره جنوبی است. استراتژی های ملی و حمایت سیاست دقیقا همان چیزی است که تولید کنندگان باتری چینی بیشتر از همه کمبود دارند. یار

در حال حاضر، چند شرکت باتری نسبتا پیشرفته در کشور من مانند CATL، Microvast Power و Waterma وجود دارد. سطح فنی و قدرت کلی اکثر شرکت های باتری هنوز نسبتا پایین است.

بر اساس نظرسنجی های مربوطه، در توسعه باتری های قدرت خودرو، ژاپن در تکنولوژی و کره جنوبی در ارزش تولید پیشرو است. اگرچه کشور من ظرفیت بازار عظیمی دارد، اما هنوز شکاف بزرگی بین صنعت باتری های قدرت خودرو کشور من و ژاپن و کره جنوبی از نظر فناوری و ارزش تولید وجود دارد. اگر همه شرکت های مستقل خودرو باتری های تأمین مالی

در توسعه آینده، دولت باید از صنعت باتری حمایت کامل کند و صنعت باتری را برای انجام ادغام و سازماندهی مجدد هدایت کند تا به عنوان مثال "کوچکی، قطعه قطعه و هرج و مرج" صنعت باتری داخلی را به سرعت پایان دهد و چندین شرکت بزرگ و رقابتی باتری را تشکیل دهد.