L’anxiété liée à la qualité à l’origine de la tendance des véhicules à énergie nouvelle
La politique très attendue du « double point » pour les véhicules à énergie nouvelle a finalement été réglée au milieu de l’agitation. Dans les « Mesures pour la gestion parallèle des points de consommation moyenne de carburant et des véhicules à énergie nouvelle des entreprises de véhicules de tourisme » officiellement publiées par le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information, la consommation moyenne de carburant des entreprises vendant des véhicules de tourisme en Chine (y compris les entreprises de véhicules de tourisme importées) (CAFC) et la production de véhicules de tourisme à énergie nouvelle (points NEV) sera évaluée par points. Cette politique sera officiellement mise en œuvre le 1er avril 2018.
L’introduction de la politique des « points doubles » a directement incité les constructeurs automobiles indépendants nationaux et les coentreprises automobiles à lancer des projets de véhicules à énergie nouvelle. D’une part, les gens peuvent voir l’enthousiasme des constructeurs automobiles pour développer des véhicules à énergie nouvelle ; D’autre part, le grand bond en avant du développement des véhicules à énergie nouvelle par les constructeurs automobiles rend également les gens un peu anxieux.
La concurrence s’intensifie
Il ne fait aucun doute que les véhicules à énergie nouvelle sont une tendance inévitable dans le développement de l’industrie automobile. Sur cette base, les constructeurs automobiles de mon pays ont ajusté leurs stratégies de développement. « L’écologie de l’industrie automobile mondiale est en train d’être restructurée, et l’électrification, l’intelligence et la connectivité s’accélèrent. Le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information a commencé à étudier et à formuler un calendrier pour l’arrêt de la vente de véhicules à énergie traditionnelle. Xin Guobin, vice-ministre de l’Industrie et des Technologies de l’information, a déclaré dans le rapport « Développement de l’industrie automobile chinoise 2017 » ( Ces remarques au Forum international TEDA ont déclenché une « énorme vague » dans le cercle de l’automobile domestique. Depuis l’annonce de l’interdiction de la vente de véhicules à carburant traditionnel, les grands constructeurs automobiles ont accéléré l’aménagement et la construction du secteur des véhicules à énergies nouvelles.
Auparavant, Volkswagen, l’une des trois plus grandes entreprises allemandes, avait déclaré que d’ici 2020, le groupe Volkswagen devrait vendre un total de 400 000 véhicules à énergie nouvelle en Chine. D’ici 2025, il fournira aux consommateurs chinois environ 1,5 million de véhicules à énergie nouvelle. La plupart d’entre eux sont des véhicules purement électriques produits localement.
Mercedes-Benz réagit activement aux politiques de mon pays. Le PDG de Daimler, Zetsche, a déclaré que la société lancerait des versions électriques de tous les modèles d’ici 2022, et que Mercedes-Benz proposerait au moins 50 modèles hybrides et électriques purs et leurs dérivés d’ici là. Dans le même temps, la sous-marque Smart de Daimler achèvera également la transition vers l’électrification d’ici 2022.
En outre, Volvo a récemment déclaré qu’elle ne produirait que des véhicules hybrides et des véhicules purement électriques à partir de 2019. Jaguar Land Rover a également déclaré que d’ici 2020, tous les véhicules auront des versions purement électriques ou hybrides.
Non seulement les constructeurs automobiles étrangers, mais aussi les constructeurs automobiles nationaux ne font pas exception. BYD a déjà achevé son aménagement du secteur des véhicules à énergie nouvelle, et Geely et Jianghuai ont également augmenté leurs investissements dans les véhicules à énergie nouvelle. Selon les informations officielles de JAC, JAC prévoit d’atteindre son objectif de vente de 200 000 véhicules à énergie nouvelle d’ici 2020, et son objectif de vente d’énergie nouvelle représentera 30 % des ventes totales en 2025.
En outre, Volkswagen s’est associé à Jianghuai pour produire des véhicules à énergie nouvelle ; Ford a signé un protocole d’accord avec Zotye pour planifier la création d’une coentreprise pour développer, fabriquer et vendre des véhicules purement électriques. Renault-Nissan et Dongfeng Motor Group ont créé une entreprise de véhicules à énergie nouvelle pour produire des véhicules à énergie nouvelle... Les coentreprises et la coopération dans le domaine des véhicules à énergie nouvelle battent également leur plein. La concurrence sur le marché chinois des véhicules à énergie nouvelle devient également de plus en plus féroce.
Le niveau global de la technologie des batteries est à la traîne
Si l’on considère l’ensemble de l’industrie, de nombreuses entreprises ont été poussées vers les étagères par la politique des « doubles points » et développent passivement des véhicules à énergie nouvelle. Certaines entreprises se précipitent pour lancer de nouveaux modèles énergétiques, et d’autres achètent des véhicules électriques à basse vitesse. Cependant, une réponse aussi hâtive peut-elle produire des produits de véhicules à énergie nouvelle de haute qualité ? Une fois que des produits de mauvaise qualité entrent sur le marché, les intérêts des consommateurs seront violés, ce qui n’est pas propice à la promotion et au développement de véhicules à énergie nouvelle.
Prenons l’exemple de la batterie, un composant clé des véhicules à énergie nouvelle. Parmi les constructeurs automobiles de marque qui ont fait la différence dans le domaine des véhicules à énergie nouvelle, à l’exception de la production de batteries de BYD et de la coentreprise de BAIC New Energy avec la Corée du Sud pour produire des batteries, la plupart des entreprises choisissent d’acheter des batteries fournies par des fabricants de batteries de puissance. En raison de la qualité et des performances des produits de batterie, la plupart des entreprises nationales préfèrent toujours choisir des fournisseurs de batteries étrangers. Les batteries financées par l’étranger « prennent le contrôle » du marché intérieur, ce qui met en évidence la faiblesse des entreprises nationales de batteries. Les batteries de puissance sont les composants essentiels des véhicules à énergie nouvelle. Si les entreprises de batteries financées par l’étranger monopolisent l’industrie nationale des batteries, les entreprises de véhicules à énergie nouvelle de mon pays pourraient suivre les traces des voitures traditionnelles qui ont « vidé leurs technologies de base ».
Au cours des deux dernières années, les fabricants nationaux de batteries d’alimentation ont été globalement désavantagés face à la concurrence des fabricants de batteries étrangers. Les entreprises sud-coréennes de batteries sont très compétitives, ce qui n’est pas seulement le résultat de leurs propres efforts, mais aussi le résultat de la stratégie nationale de la Corée du Sud. Les stratégies nationales et le soutien politique sont exactement ce qui manque le plus aux fabricants de batteries chinois. Les subventions financières et les politiques préférentielles pour l’industrie des véhicules à énergie nouvelle de mon pays sont essentiellement accordées aux constructeurs automobiles. Les entreprises de batteries ne peuvent que profiter des conséquences des dividendes de la politique des véhicules à énergie nouvelle et n’ont pas bénéficié de l’explosion du marché des véhicules à énergie nouvelle. En tant qu’unité de production d’actifs lourds, les entreprises de batteries d’énergie sont souvent à court de fonds et leur vitesse de développement est plus lente que celle des entreprises automobiles.
À l’heure actuelle, il existe quelques entreprises de batteries relativement avancées dans mon pays, telles que CATL, Microvast Power et Waterma. Le niveau technique et la résistance globale de la plupart des entreprises de batteries sont encore relativement faibles.
Selon des enquêtes pertinentes, dans le développement des batteries de puissance automobiles, le Japon est en tête en matière de technologie et la Corée du Sud en termes de valeur de production. Bien que mon pays dispose d’une énorme capacité de marché, il existe encore un grand écart entre l’industrie des batteries de puissance automobile de mon pays et le Japon et la Corée du Sud en termes de technologie et de valeur de production. Si tous les constructeurs automobiles indépendants achètent des batteries financées par l’étranger, l’industrie des véhicules à énergie nouvelle de mon pays tombera également dans le dilemme de l’absence de technologies de base.
Dans le développement futur, l’État devrait apporter un soutien total à l’industrie des batteries et guider l’industrie des batteries pour réaliser des fusions et des réorganisations, afin de mettre fin au modèle « petit, fragmenté et chaotique » de l’industrie nationale des batteries dès que possible et de former plusieurs grandes entreprises de batteries compétitives.