नई ऊर्जा वाहनों की लोकप्रियता के पीछे गुणवत्ता की चिंता

अपेक्षित 'डबल पॉइंट्स' नीति नई ऊर्जा वाहनों के लिए अंततः शोरगुली के बीच ठहर गई है। औद्योगिकता और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय द्वारा आधिकारिक रूप से जारी 'पासेंजर कार उद्योग की औसत ईंधन खपत और नई ऊर्जा वाहन पॉइंट्स के समानांतर प्रबंधन के लिए उपाय' में, चीन में पासेंजर कार (जिसमें आयातित पासेंजर कार भी शामिल है) बेचने वाले उद्यमों की औसत ईंधन खपत (CAFC) और नई ऊर्जा पासेंजर कार उत्पादन (NEV पॉइंट्स) को पॉइंट्स के माध्यम से मूल्यांकन किया जाएगा। यह नीति 1 अप्रैल 2018 को आधिकारिक रूप से लागू होगी।

"डबल पॉइंट्स" नीति का प्रवेश सीधे ही घरेलू स्वतंत्र कार कंपनियों और संयुक्त वेंचर कार कंपनियों को नई ऊर्जा वाहन परियोजनाओं को शुरू करने के लिए प्रेरित किया। एक तरफ, लोग कार कंपनियों के नई ऊर्जा वाहनों को विकसित करने के उत्साह को देख सकते हैं; दूसरी तरफ, कार कंपनियों द्वारा नई ऊर्जा वाहनों के महान प्रगति का विकास भी लोगों को थोड़ा चिंतित महसूस कराता है।

प्रतिस्पर्धा गरम हो रही है

नई ऊर्जा वाहनों के बारे में कोई संदेह नहीं है कि यह कार उद्योग के विकास में एक अपरिहार्य प्रवृत्ति है। इस आधार पर, हमारे देश की कार कंपनियों ने अपनी कंपनी के विकास की रणनीतियों को समायोजित किया है। "वैश्विक कार उद्योग परिस्थितियाँ फिर से ढांचे में आ रही हैं, और विद्युतीकरण, बुद्धिमानीकरण और जुड़ाव तेजी से बढ़ रहे हैं। पारंपरिक ऊर्जा वाहनों की बिक्री रोकने के लिए समयसूची बनाने और तैयार करने के लिए उद्योग और जानकारी प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने शोध शुरू कर दिया है।" उद्योग और जानकारी प्रौद्योगिकी मंत्रालय के उप-मंत्री शिन गुओबिन ने "2017 चीन कार उद्योग विकास (इस टीएडीए अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में)" में ये टिप्पणियाँ कीं, जिसने घरेलू कार वृत्त में एक "बड़ी लहर" उत्पन्न की। 'पारंपरिक ईंधन वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध' की समाचार के बाद से, प्रमुख कार कंपनियों ने नई ऊर्जा वाहन क्षेत्र में विन्यास और निर्माण में तेजी से बढ़ावा दिया है।

पूर्व में, जर्मनी की तीन सबसे बड़ी कंपनियों में से एक, वोल्क्सवैगन ने कहा कि 2020 तक, वोल्क्सवैगन समूह चीन में कुल 4,00,000 नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री की उम्मीद है; 2025 तक, यह चीनी ग्राहकों को लगभग 15 लाख नई ऊर्जा वाहन प्रदान करेगा। इनमें से अधिकांश स्थानीय रूप से उत्पादित शुद्ध विद्युत वाहन होंगे।

मर्सिडीज-बेंज़ मेरे देश की नीतियों पर सक्रिय रूप से प्रतिक्रिया दे रहा है। डेम्लर CEO जेट्स्चे ने कहा कि कंपनी 2022 तक सभी मॉडलों के विद्युत संस्करणों को लॉन्च करेगी, और मर्सिडीज-बेंज़ 50 से अधिक हाइब्रिड और शुद्ध विद्युत मॉडल और उनके डेरिवेटिव प्रदान करेगी। इसी समय, डेम्लर की उप-ब्रांड स्मार्ट 2022 तक विद्युत रूपांतरण पर पूरा परिवर्तन कर देगी।

इसके अलावा, वोल्वो ने भी हाल ही में कहा कि 2019 से यह केवल हाइब्रिड वाहनों और शुद्ध विद्युत वाहनों का उत्पादन करेगी। जैगर लैंड रोवर ने भी कहा कि 2020 तक, सभी वाहन उत्पादों में शुद्ध विद्युत या हाइब्रिड संस्करण शामिल होंगे।

न केवल विदेशी कार कंपनियां, बल्कि हमेशgi कार कंपनियां भी इससे बहिष्कृत नहीं हैं। BYD ने पहले ही नई ऊर्जा वाहन क्षेत्र में अपना विन्यास पूरा कर लिया है, और Geely और Jianghuai ने भी नई ऊर्जा वाहनों में निवेश बढ़ाया है। JAC की आधिकारिक जानकारी के अनुसार, JAC ने 2020 तक 200,000 नई ऊर्जा वाहनों के बिक्री लक्ष्य को पूरा करने की योजना बनाई है, और उसका नई ऊर्जा बिक्री लक्ष्य 2025 में कुल बिक्री का 30% होगा।

इसके अलावा, Volkswagen ने Jianghuai के साथ टीम बनाई है नई ऊर्जा वाहनों का उत्पादन करने के लिए; Ford ने Zotye के साथ समझौता किया है और योजना बनाई है कि एक संयुक्त उद्यम स्थापित करें जो शुद्ध विद्युत वाहनों को विकसित, निर्मित और बेचने का काम करेगा; Renault-Nissan और Dongfeng Motor Group ने नई ऊर्जा वाहन कंपनी स्थापित की है जो नई ऊर्जा वाहनों का उत्पादन करेगी... नई ऊर्जा वाहनों के क्षेत्र में संयुक्त उद्यम और सहयोग भी जोर से चल रहे हैं। चीन के नई ऊर्जा वाहन बाजार में प्रतिस्पर्धा भी बढ़ती गई है।

बैटरी प्रौद्योगिकी का समग्र स्तर पीछे है

पूरे उद्योग पर नज़र डालते हुए, कई कंपनियों को "डबल पॉइंट" नीति द्वारा शेल्फ़ पर पहुंचा दिया गया है और वे नवीनतम ऊर्जा वाहनों को विकसित करने में सक्रिय नहीं हैं। कुछ कंपनियां नवीनतम ऊर्जा मॉडलों को जारी करने के लिए तेजी से काम कर रही हैं, और कुछ कंपनियां धीमी गति वाले बिजली से चलने वाले वाहनों को खरीद रही हैं। हालांकि, क्या ऐसी आकस्मिक प्रतिक्रिया उच्च गुणवत्ता के नवीनतम ऊर्जा वाहनों का उत्पादन कर सकती है? जब गुणवत्ता की कमी वाले उत्पाद बाजार में प्रवेश करते हैं, तो उपभोक्ताओं के हितों को घात पहुंचता है, जो नवीनतम ऊर्जा वाहनों के प्रसार और विकास के लिए अनुकूल नहीं है।

बैटरी को लेकर नई ऊर्जा वाहनों के क्षेत्र में एक उदाहरण के रूप में लें। नई ऊर्जा वाहनों के क्षेत्र में अपने-अपने ब्रांड की कार कंपनियों में सफलता प्राप्त करने वाली कंपनियों में, BYD के स्वयं की बैटरी उत्पादन और BAIC नई ऊर्जा की गेंहुआ कोरिया के साथ बैटरी उत्पादन के लिए संयुक्त वेंचर के अलावा, अधिकांश कंपनियां शक्ति बैटरी निर्माताओं द्वारा प्रदान की गई बैटरी खरीदने का चुनाव करती हैं। बैटरी उत्पादों की गुणवत्ता और प्रदर्शन के कारण, अधिकांश भारतीय कंपनियां अभी भी विदेशी बैटरी आपूर्तिकर्ताओं को पसंद करती हैं। विदेशी बैटरी भारतीय बाजार में "क्षेत्र जीत रही है", जो भारतीय बैटरी कंपनियों की कमजोरी को बढ़ाती है। बैटरी नई ऊर्जा वाहनों की मुख्य घटक है। यदि विदेशी बैटरी कंपनियां भारतीय बैटरी उद्योग को बंद कर दें, तो हमारे देश की नई ऊर्जा वाहन कंपनियां पारंपरिक कारों के पीछे चल सकती हैं जिन्होंने "मुख्य प्रौद्योगिकियों को खाली कर दिया"।

पिछले दो सालों में, घरेलू पावर बैटरी निर्माताओं को विदेशी बैटरी निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करते समय समग्र रूप से असफलता महसूस की है। दक्षिण कोरियाई बैटरी कंपनियां बहुत प्रतिस्पर्धी हैं, जो केवल उनकी स्वयं की मेहनत का परिणाम नहीं है, बल्कि दक्षिण कोरिया की राष्ट्रीय रणनीति का भी परिणाम है। राष्ट्रीय रणनीतियां और नीति समर्थन चीनी बैटरी निर्माताओं को सबसे अधिक कमी है। मेरे देश के नव-ऊर्जा वाहन उद्योग के लिए वित्तीय सब्सिडीज़ और फायदेदार नीतियां लगभग सभी वाहन कंपनियों को दी जाती हैं। बैटरी कंपनियां केवल नव-ऊर्जा वाहन नीति फायदों के बाद का फायदा उठा सकती हैं और नव-ऊर्जा वाहन बाजार के विस्फोट से फायदा नहीं पाया है। एक भारी संपत्ति उत्पादन इकाई के रूप में, पावर बैटरी कंपनियों को अक्सर पैसे की कमी होती है और उनका विकास गति वाहन कंपनियों की तुलना में धीमी है।

वर्तमान में, मेरे देश में कुछ अपनी तरह की उन्नत बैटरी कंपनियां हैं जैसे CATL, Microvast Power, और Waterma। अधिकांश बैटरी कंपनियों का तकनीकी स्तर और समग्र शक्ति अभी भी बहुत कम है।

प्रासंगिक सर्वेक्षणों के अनुसार, ऑटोमोबाइल पावर बैटरी के विकास में जापान तकनीकी में आगे है और दक्षिण कोरिया मान्य मूल्य (output value) में आगे है। हालांकि मेरे देश के पास बड़े पैमाने पर बाजार है, फिर भी तकनीकी और मान्य मूल्य के मामले में मेरे देश की ऑटोमोबाइल पावर बैटरी उद्योग जापान और दक्षिण कोरिया से बहुत पीछे है। यदि सभी स्वतंत्र कार कंपनियां विदेशी बैटरी खरीदती हैं, तो मेरे देश का नया ऊर्जा वाहन उद्योग भी मूल तकनीकियों की कमी के कारण दुखद स्थिति में पड़ जाएगा।

भविष्य में विकास के दौरान, राज्य को बैटरी उद्योग का पूरा समर्थन करना चाहिए और बैटरी उद्योग को विलय और पुनर्गठन करने के लिए मार्गदर्शन करना चाहिए, ताकि घरेलू बैटरी उद्योग का 'छोटा, टुकड़ा-टुकड़ा और अस्थिर' पैटर्न को जल्द से जल्द समाप्त किया जा सके और कुछ बड़े और प्रतिस्पर्धी बैटरी कंपनियां बन जाएं।