नई ऊर्जा वाहनों के गर्म प्रवृत्ति के पीछे गुणवत्ता चिंता
उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय द्वारा आधिकारिक तौर पर जारी "यात्री वाहन उद्यम औसत ईंधन खपत और नई ऊर्जा वाहन बिंदुओं के समानांतर प्रबंधन के उपायों" में, चीन में यात्री वाहनों (आयातित यात्री वाहन उद्यमों सहित) (कैफसी) और नई ऊर्जा यात्री वाहन उत्पादन बेचने वाले उद्यमों की औसत ईंधन खपत (नेव बिंदु
"दोहरे अंक" की नीति की शुरूआत ने घरेलू स्वतंत्र कार कंपनियों और संयुक्त उद्यम कार कंपनियों को सीधे नए ऊर्जा वाहन परियोजनाओं को शुरू करने के लिए प्रेरित किया। एक ओर, लोग नए ऊर्जा वाहनों को विकसित करने के लिए कार कंपनियों के उत्साह को देख सकते हैं; दूसरी ओर, कार कंपनियों द्वारा नए ऊर्जा वाहनों के विकास में बड़ी छलांग भी लोगों को थोड़ा चिंतित
प्रतिस्पर्धा बढ़ जाती है
इसमें कोई संदेह नहीं है कि नई ऊर्जा वाहन ऑटोमोबाइल उद्योग के विकास में एक अपरिहार्य प्रवृत्ति हैं। इसके आधार पर, मेरे देश की ऑटो कंपनियों ने अपनी कॉर्पोरेट विकास रणनीतियों को समायोजित किया है। "वैश्विक ऑटोमोबाइल उद्योग पारिस्थितिकी को पुनर्गठित किया जा रहा है, और विद्युतीकरण, बुद्धि और
इससे पहले, तीन प्रमुख जर्मन कंपनियों में से एक वोक्सवैगन ने कहा था कि 2020 तक, वोक्सवैगन समूह के चीन में कुल 400,000 नई ऊर्जा वाहन बेचने की उम्मीद है; 2025 तक, यह चीनी उपभोक्ताओं को लगभग 1.5 मिलियन नई ऊर्जा वाहन प्रदान करेगा। उनमें से अधिकांश स्थानीय रूप से निर्मित शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन हैं।
मर्सिडीज-बेंज मेरे देश की नीतियों का सक्रिय रूप से जवाब दे रहा है। डेमलर के सीईओ जेट्सचे ने कहा कि कंपनी 2022 तक सभी मॉडल के इलेक्ट्रिक संस्करण लॉन्च करेगी, और मर्सिडीज-बेंज तब तक कम से कम 50 हाइब्रिड और शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल और उनके व्युत्पन्नों की पेशकश
इसके अलावा, वोल्वो ने हाल ही में यह भी कहा कि वह 2019 से केवल हाइब्रिड वाहनों और शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करेगा। जगुआर लैंड रोवर ने यह भी कहा कि 2020 तक, सभी वाहन उत्पादों में शुद्ध इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड संस्करण होंगे।
न केवल विदेशी कार कंपनियां, बल्कि घरेलू कार कंपनियां भी कोई अपवाद नहीं हैं। बीआईडी ने पहले ही नई ऊर्जा वाहन क्षेत्र का अपना लेआउट पूरा कर लिया है, और जीली और जियांगहुई ने भी नई ऊर्जा वाहनों में अपना निवेश बढ़ा दिया है। जैक की आधिकारिक जानकारी के अनुसार, जैक 2020 तक 200,000 नई ऊर्जा वाहनों के बिक्री लक्ष्य
इसके अलावा, वोक्सवैगन ने नई ऊर्जा वाहनों का उत्पादन करने के लिए जियांगहुई के साथ मिलकर काम किया; फोर्ड ने शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास, निर्माण और बिक्री के लिए एक संयुक्त उद्यम स्थापित करने की योजना बनाने के लिए ज़ोटये के साथ एक ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए; रेनॉल्ट-निसान और डोंगफ
बैटरी प्रौद्योगिकी का समग्र स्तर पिछड़ रहा है
पूरे उद्योग को देखते हुए, कई कंपनियां हैं जो "डबल पॉइंट" नीति द्वारा अलमारियों पर चली गई हैं और निष्क्रिय रूप से नई ऊर्जा वाहनों का विकास करती हैं। कुछ कंपनियां नई ऊर्जा मॉडल जारी करने के लिए जल्दी कर रही हैं, और कुछ कंपनियां कम गति वाले इलेक्ट्रिक वाहन खरीद रही हैं। हालांकि, क्या इतनी जल्दबाजी से उच्च गुणवत्ता वाले नए ऊर्जा
उदाहरण के लिए नई ऊर्जा वाहनों के एक प्रमुख घटक बैटरी को लें। नई ऊर्जा वाहनों के क्षेत्र में बदलाव लाने वाली स्वामित्व वाली ब्रांड कार कंपनियों में, बीआईडी के अपने बैटरी उत्पादन और बैक न्यू एनर्जी के बैटरी बनाने के लिए दक्षिण कोरिया के साथ संयुक्त उद्यम को छोड़कर, अधिकांश कंपनियां पावर बैटरी निर्माताओं द्वारा आपूर्ति की गई बैटरी खरीद
पिछले दो वर्षों में, घरेलू पावर बैटरी निर्माता विदेशी बैटरी निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करने में समग्र रूप से नुकसान में रहे हैं। दक्षिण कोरियाई बैटरी कंपनियां बहुत प्रतिस्पर्धी हैं, जो न केवल अपने स्वयं के प्रयासों का परिणाम है, बल्कि दक्षिण कोरिया की राष्ट्रीय रणनीति का भी परिणाम है। राष्ट्रीय रणनीतियाँ और नीतिगत समर्थन ठीक वही है जो चीनी बैटरी निर्मा
वर्तमान में मेरे देश में कुछ अपेक्षाकृत उन्नत बैटरी कंपनियां हैं जैसे कि CATL, माइक्रोवेस्ट पावर और वाटरमा। अधिकांश बैटरी कंपनियों का तकनीकी स्तर और समग्र शक्ति अभी भी अपेक्षाकृत कम है।
प्रासंगिक सर्वेक्षणों के अनुसार, ऑटोमोबाइल पावर बैटरी के विकास में, जापान प्रौद्योगिकी में अग्रणी है और दक्षिण कोरिया उत्पादन मूल्य में अग्रणी है। हालांकि मेरे देश में एक बड़ी बाजार क्षमता है, लेकिन प्रौद्योगिकी और उत्पादन मूल्य के मामले में मेरे देश के ऑटोमोबाइल पावर बैटरी उद्योग और जापान और दक्षिण कोरिया के बीच अभी भी एक बड़ा अंतर है।
भविष्य के विकास में राज्य को बैटरी उद्योग को पूर्ण समर्थन देना चाहिए और बैटरी उद्योग को विलय और पुनर्गठन करने के लिए मार्गदर्शन करना चाहिए, ताकि घरेलू बैटरी उद्योग के "छोटे, विखंडित और अराजक" पैटर्न को जल्द से जल्द समाप्त किया जा सके और कई बड़ी और प्रतिस्पर्धी बैटरी कंपनियां बनाई जा सकें।