नई ऊर्जा वाहनों की गर्म प्रवृत्ति के पीछे गुणवत्ता की चिंता

नई ऊर्जा वाहनों के लिए बहुप्रतीक्षित "डबल पॉइंट्स" नीति आखिरकार हंगामे के बीच तय हो गई है। उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय द्वारा आधिकारिक तौर पर जारी किए गए "यात्री वाहन उद्यम औसत ईंधन खपत और नई ऊर्जा वाहन बिंदुओं के समानांतर प्रबंधन के उपाय" में, चीन में यात्री वाहन बेचने वाले उद्यमों की उद्यम औसत ईंधन खपत (आयातित यात्री वाहन उद्यमों सहित) ( सीएएफसी) और नई ऊर्जा यात्री वाहन उत्पादन (एनईवी अंक) का मूल्यांकन अंकों द्वारा किया जाएगा। यह नीति आधिकारिक तौर पर 1 अप्रैल, 2018 को लागू की जाएगी।

"डबल पॉइंट्स" नीति की शुरूआत ने सीधे घरेलू स्वतंत्र कार कंपनियों और संयुक्त उद्यम कार कंपनियों को नई ऊर्जा वाहन परियोजनाओं को लॉन्च करने के लिए प्रेरित किया। एक ओर, लोग नई ऊर्जा वाहनों को विकसित करने के लिए कार कंपनियों के उत्साह को देख सकते हैं; दूसरी ओर, कार कंपनियों द्वारा नई ऊर्जा वाहनों के विकास के लिए महान छलांग भी लोगों को थोड़ा चिंतित महसूस करती है।

प्रतिस्पर्धा गर्म हो जाती है

इसमें कोई संदेह नहीं है कि ऑटोमोबाइल उद्योग के विकास में नई ऊर्जा वाहन एक अपरिहार्य प्रवृत्ति है। इसके आधार पर, मेरे देश की ऑटो कंपनियों ने अपनी कॉर्पोरेट विकास रणनीतियों को समायोजित किया है। "वैश्विक ऑटोमोबाइल उद्योग पारिस्थितिकी का पुनर्गठन किया जा रहा है, और विद्युतीकरण, खुफिया और कनेक्टिविटी में तेजी आ रही है। उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने पारंपरिक ऊर्जा वाहनों की बिक्री को रोकने के लिए एक समय सारिणी का अध्ययन और निर्माण शुरू कर दिया है। उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी के उप मंत्री शिन गुओबिन ने "2017 चीन ऑटोमोबाइल उद्योग विकास (टेडा इंटरनेशनल फोरम में इन टिप्पणियों ने घरेलू ऑटोमोबाइल सर्कल में" विशाल लहर "स्थापित की। चूंकि "पारंपरिक ईंधन वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध" की खबर सामने आई है, इसलिए प्रमुख कार कंपनियों ने नई ऊर्जा वाहन क्षेत्र के लेआउट और निर्माण को तेज कर दिया है।

इससे पहले, शीर्ष तीन जर्मन कंपनियों में से एक वोक्सवैगन ने कहा था कि 2020 तक, वोक्सवैगन समूह को चीन में कुल 400,000 नए ऊर्जा वाहन बेचने की उम्मीद है; 2025 तक, यह चीनी उपभोक्ताओं को लगभग 1.5 मिलियन नई ऊर्जा वाहन प्रदान करेगा। उनमें से ज्यादातर स्थानीय रूप से निर्मित शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन हैं।

मर्सिडीज-बेंज सक्रिय रूप से मेरे देश की नीतियों का जवाब दे रहा है। डेमलर के सीईओ जेत्शे ने कहा कि कंपनी 2022 तक सभी मॉडलों के इलेक्ट्रिक संस्करण लॉन्च करेगी, और मर्सिडीज-बेंज तब तक कम से कम 50 हाइब्रिड और शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल और उनके डेरिवेटिव पेश करेगी। वहीं, डेमलर का सब-ब्रांड स्मार्ट भी 2022 तक इलेक्ट्रिफिकेशन के लिए ट्रांजिशन पूरा कर लेगा।

इसके अलावा, वोल्वो ने हाल ही में यह भी कहा कि यह केवल 2019 में शुरू होने वाले हाइब्रिड वाहनों और शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करेगा। जगुआर लैंड रोवर ने यह भी कहा कि 2020 तक, सभी वाहन उत्पादों में शुद्ध इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड संस्करण होंगे।

न केवल विदेशी कार कंपनियां, बल्कि घरेलू कार कंपनियां भी कोई अपवाद नहीं हैं। BYD ने पहले ही नए ऊर्जा वाहन क्षेत्र के अपने लेआउट को पूरा कर लिया है, और Geely और Jianghuai ने भी नई ऊर्जा वाहनों में अपना निवेश बढ़ाया है। जेएसी की आधिकारिक जानकारी के अनुसार, जेएसी 2020 तक 200,000 नए ऊर्जा वाहनों के बिक्री लक्ष्य को पूरा करने की योजना बना रहा है, और इसका नया ऊर्जा बिक्री लक्ष्य 2025 में कुल बिक्री का 30% होगा।

इसके अलावा, वोक्सवैगन ने नई ऊर्जा वाहनों का उत्पादन करने के लिए जियांगहुई के साथ मिलकर काम किया; फोर्ड ने शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास, निर्माण और बिक्री के लिए एक संयुक्त उद्यम स्थापित करने की योजना बनाने के लिए ज़ोटे के साथ एक ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए; रेनॉल्ट-निसान और डोंगफेंग मोटर समूह ने नई ऊर्जा वाहनों का उत्पादन करने के लिए एक नई ऊर्जा वाहन कंपनी की स्थापना की ... नई ऊर्जा वाहनों के क्षेत्र में संयुक्त उद्यम और सहयोग भी पूरे जोरों पर हैं। चीन के नए ऊर्जा वाहन बाजार में प्रतिस्पर्धा भी तेजी से भयंकर होती जा रही है।

बैटरी प्रौद्योगिकी का समग्र स्तर पीछे रह जाता है

पूरे उद्योग को देखते हुए, ऐसी कई कंपनियां हैं जो "डबल पॉइंट्स" नीति द्वारा अलमारियों में चली गई हैं और निष्क्रिय रूप से नए ऊर्जा वाहनों का विकास करती हैं। कुछ कंपनियां नए ऊर्जा मॉडल जारी करने के लिए दौड़ रही हैं, और कुछ कंपनियां कम गति वाले इलेक्ट्रिक वाहन खरीद रही हैं। हालांकि, क्या इस तरह की जल्दबाजी प्रतिक्रिया उच्च गुणवत्ता वाले नए ऊर्जा वाहन उत्पादों का उत्पादन कर सकती है? एक बार कम गुणवत्ता वाले उत्पाद बाजार में प्रवेश करने के बाद, उपभोक्ताओं के हितों का उल्लंघन किया जाएगा, जो नई ऊर्जा वाहनों के प्रचार और विकास के लिए अनुकूल नहीं है।

उदाहरण के लिए, नई ऊर्जा वाहनों के एक प्रमुख घटक बैटरी को लें। स्व-स्वामित्व वाली ब्रांड कार कंपनियों में, जिन्होंने बैटरी का उत्पादन करने के लिए BYD के स्वयं के बैटरी उत्पादन और दक्षिण कोरिया के साथ BAIC न्यू एनर्जी के संयुक्त उद्यम को छोड़कर, नई ऊर्जा वाहनों के क्षेत्र में अंतर किया है, ज्यादातर कंपनियां पावर बैटरी निर्माताओं द्वारा आपूर्ति की गई बैटरी खरीदना चुनती हैं। बैटरी उत्पादों की गुणवत्ता और प्रदर्शन के कारण, अधिकांश घरेलू कंपनियां अभी भी विदेशी बैटरी आपूर्तिकर्ताओं को चुनना पसंद करती हैं। विदेशी वित्त पोषित बैटरी घरेलू बाजार में "क्षेत्र पर कब्जा कर रही हैं", घरेलू बैटरी कंपनियों की कमजोरी को उजागर करती हैं। पावर बैटरी नई ऊर्जा वाहनों के मुख्य घटक हैं। यदि विदेशी वित्त पोषित बैटरी कंपनियां घरेलू बैटरी उद्योग पर एकाधिकार करती हैं, तो मेरे देश की नई ऊर्जा वाहन कंपनियां पारंपरिक कारों के नक्शेकदम पर चल सकती हैं, जिन्होंने "कोर प्रौद्योगिकियों को खोखला कर दिया है।

पिछले दो वर्षों में, घरेलू बिजली बैटरी निर्माता विदेशी बैटरी निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करने में नुकसान में रहे हैं। दक्षिण कोरियाई बैटरी कंपनियां बहुत प्रतिस्पर्धी हैं, जो न केवल उनके स्वयं के प्रयासों का परिणाम है, बल्कि दक्षिण कोरिया की राष्ट्रीय रणनीति का भी परिणाम है। राष्ट्रीय रणनीतियों और नीति समर्थन वास्तव में चीनी बैटरी निर्माताओं की सबसे अधिक कमी है। मेरे देश के नए ऊर्जा वाहन उद्योग के लिए वित्तीय सब्सिडी और अधिमान्य नीतियां मूल रूप से वाहन कंपनियों को दी जाती हैं। बैटरी कंपनियां केवल नई ऊर्जा वाहन नीति लाभांश के बाद का आनंद ले सकती हैं और नए ऊर्जा वाहन बाजार के विस्फोट से लाभान्वित नहीं हुई हैं। एक भारी परिसंपत्ति उत्पादन इकाई के रूप में, बिजली बैटरी कंपनियों को अक्सर धन के लिए तंगी होती है और उनकी विकास गति वाहन कंपनियों की तुलना में धीमी होती है।

वर्तमान में, मेरे देश में कुछ अपेक्षाकृत उन्नत बैटरी कंपनियां हैं जैसे सीएटीएल, माइक्रोवास्ट पावर और वाटरमा। अधिकांश बैटरी कंपनियों का तकनीकी स्तर और समग्र ताकत अभी भी अपेक्षाकृत कम है।

प्रासंगिक सर्वेक्षणों के अनुसार, ऑटोमोटिव पावर बैटरी के विकास में, जापान प्रौद्योगिकी में अग्रणी है और दक्षिण कोरिया आउटपुट मूल्य में अग्रणी है। यद्यपि मेरे देश में एक विशाल बाजार क्षमता है, फिर भी प्रौद्योगिकी और आउटपुट मूल्य के मामले में मेरे देश के ऑटोमोटिव पावर बैटरी उद्योग और जापान और दक्षिण कोरिया के बीच एक बड़ा अंतर है। यदि सभी स्वतंत्र कार कंपनियां विदेशी वित्त पोषित बैटरी खरीदती हैं, तो मेरे देश का नया ऊर्जा वाहन उद्योग भी लापता कोर प्रौद्योगिकियों की दुविधा में पड़ जाएगा।

भविष्य के विकास में, राज्य को बैटरी उद्योग को पूर्ण समर्थन देना चाहिए और विलय और पुनर्गठन करने के लिए बैटरी उद्योग का मार्गदर्शन करना चाहिए, ताकि घरेलू बैटरी उद्योग के "छोटे, खंडित और अराजक" पैटर्न को जल्द से जल्द समाप्त किया जा सके और कई बड़ी और प्रतिस्पर्धी बैटरी कंपनियों का निर्माण किया जा सके।