Ansia per la qualità dietro la tendenza dei veicoli a nuova energia
la tanto attesa politica doppia valutazione per i veicoli a nuova energia è stata finalmente risolta in mezzo al tumulto. nelle "misure per la gestione parallela del consumo medio di carburante e dei punti di nuova energia dei veicoli a passeggeri" pubblicate ufficialmente dal ministero dell'Industria e delle tecnologie dell'
L'introduzione della politica dei "doppie punte" ha direttamente spinto le case automobilistiche indipendenti nazionali e le case automobilistiche di joint venture a lanciare progetti di veicoli a nuova energia. da un lato, la gente può vedere l'entusiasmo delle case automobilistiche per sviluppare veicoli a nuova energia; dall'altro lato,
La concorrenza si scalda
non c'è dubbio che i veicoli a nuova energia siano una tendenza inevitabile nello sviluppo dell'industria automobilistica. Sulla base di ciò, le aziende automobilistiche del mio paese hanno aggiustato le loro strategie di sviluppo aziendale. "L'ecologia dell'industria automobilistica globale è in fase di ristrutturazione, e l'
In precedenza, Volkswagen, una delle tre principali aziende tedesche, ha dichiarato che entro il 2020, il gruppo Volkswagen dovrebbe vendere in Cina un totale di 400.000 veicoli a nuova energia; entro il 2025, fornirà ai consumatori cinesi circa 1,5 milioni di veicoli a nuova energia. La maggior parte di essi sono veicoli elettrici puri prodotti localmente.
Mercedes-Benz risponde attivamente alle politiche del mio paese. Daimler CEO Zetsche ha detto che la società lancerà versioni elettriche di tutti i modelli entro il 2022, e Mercedes-Benz offrirà almeno 50 modelli ibridi e elettrici puri e i loro derivati entro allora. Allo stesso tempo, il sotto-marchio di Daimler Smart
Inoltre, Volvo ha recentemente dichiarato che produrrà solo veicoli ibridi e veicoli elettrici puri a partire dal 2019. Jaguar Land Rover ha anche dichiarato che entro il 2020, tutti i prodotti di veicoli avranno versioni elettriche o ibride pure.
non solo le aziende automobilistiche straniere, ma anche le aziende automobilistiche nazionali non fanno eccezione. BYD ha già completato il suo layout del settore dei veicoli a nuova energia, e Geely e Jianghui hanno anche aumentato i loro investimenti in veicoli a nuova energia. Secondo informazioni ufficiali di jac, jac prevede di completare l'
Inoltre, Volkswagen ha collaborato con Jianghui per produrre veicoli a nuova energia; Ford ha firmato un memorandum con Zotye per pianificare la creazione di una joint venture per sviluppare, produrre e vendere veicoli elettrici puri; Renault-Nissan e Dongfeng Motor Group hanno fondato una società di veicoli a nuova energia per produrre veicoli
il livello complessivo della tecnologia delle batterie è in ritardo
guardando l'intero settore, ci sono molte aziende che sono state spinte agli scaffali dalla politica dei "doppie punte" e sviluppano passivamente veicoli a nuova energia. alcune aziende si affrettano a rilasciare nuovi modelli a nuova energia e alcune aziende acquistano veicoli elettrici a bassa velocità. tuttavia,
Prendiamo la batteria, un componente chiave dei veicoli a nuova energia, come esempio. Tra le aziende automobilistiche di marca di proprietà che hanno fatto la differenza nel campo dei veicoli a nuova energia, ad eccezione della produzione di batterie di BYD e della joint venture di baic new energy con la Corea del Sud per produrre batterie
negli ultimi due anni, i produttori di batterie elettriche nazionali sono stati in generale svantaggiati nella concorrenza con i produttori di batterie stranieri. Le aziende di batterie sudcoreane sono molto competitive, il che non è solo il risultato dei loro sforzi, ma anche il risultato della strategia nazionale della Corea del Sud. Le strategie nazionali e
Attualmente, ci sono alcune aziende di batterie relativamente avanzate nel mio paese come CATL, Microvast Power e Waterma. Il livello tecnico e la forza complessiva della maggior parte delle aziende di batterie sono ancora relativamente bassi.
Secondo le indagini pertinenti, nello sviluppo delle batterie di potenza automobilistica, il Giappone è leader in tecnologia e la Corea del Sud è leader in valore di produzione. Anche se il mio paese ha una grande capacità di mercato, c'è ancora un grande divario tra l'industria delle batterie di potenza automobilistica del mio paese e il Giappone
lo sviluppo futuro, lo Stato dovrebbe dare pieno sostegno all'industria delle batterie e guidare l'industria delle batterie a effettuare fusioni e riorganizzazioni, in modo da porre fine al più presto al modello "piccolo, frammentato e caotico" dell'industria delle batterie domestiche e formare diverse grandi e competitive società di