L'ansia da qualità dietro la tendenza dei veicoli a nuova energia

La tanto attesa politica dei "doppi punti" per i veicoli a nuova energia è stata finalmente risolta in mezzo al trambusto. Nelle "Misure per la gestione parallela del consumo medio di carburante delle imprese di veicoli passeggeri e dei punti per veicoli a nuova energia" emesse ufficialmente dal Ministero dell'Industria e della Tecnologia dell'Informazione, il consumo medio di carburante delle imprese che vendono veicoli passeggeri in Cina (comprese le imprese di veicoli passeggeri importati) (CAFC) e la produzione di veicoli passeggeri a nuova energia (punti NEV) sarà valutato in punti. Questa politica sarà ufficialmente implementata il 1° aprile 2018.

L'introduzione della politica dei "doppi punti" ha spinto direttamente le case automobilistiche indipendenti nazionali e le società automobilistiche in joint venture a lanciare nuovi progetti di veicoli energetici. Da un lato, le persone possono vedere l'entusiasmo delle case automobilistiche per lo sviluppo di veicoli a nuova energia; D'altra parte, il grande balzo in avanti nello sviluppo di veicoli a nuova energia da parte delle case automobilistiche fa sentire le persone un po' ansiose.

La competizione si scalda

Non c'è dubbio che i veicoli a nuova energia siano una tendenza inevitabile nello sviluppo dell'industria automobilistica. Sulla base di ciò, le case automobilistiche del mio paese hanno adeguato le loro strategie di sviluppo aziendale. "L'ecologia dell'industria automobilistica globale è in fase di ristrutturazione e l'elettrificazione, l'intelligenza e la connettività stanno accelerando. Il Ministero dell'Industria e dell'Information Technology ha iniziato a studiare e formulare un calendario per fermare la vendita di veicoli a energia tradizionale". Xin Guobin, Vice Ministro dell'Industria e della Tecnologia dell'Informazione, ha dichiarato nel "2017 China Automobile Industry Development ( Queste osservazioni al TEDA International Forum hanno scatenato una "grande ondata" nel circolo automobilistico nazionale. Da quando è uscita la notizia del "divieto di vendita di veicoli a carburante tradizionale", le principali case automobilistiche hanno accelerato l'impostazione e la costruzione del settore dei veicoli a nuova energia.

In precedenza, Volkswagen, una delle prime tre aziende tedesche, ha dichiarato che entro il 2020 il Gruppo Volkswagen dovrebbe vendere un totale di 400.000 veicoli a nuova energia in Cina; entro il 2025 fornirà ai consumatori cinesi circa 1,5 milioni di veicoli a nuova energia. La maggior parte di essi sono veicoli elettrici puri prodotti localmente.

Mercedes-Benz risponde attivamente alle politiche del mio paese. L'amministratore delegato di Daimler, Zetsche, ha dichiarato che l'azienda lancerà le versioni elettriche di tutti i modelli entro il 2022 e Mercedes-Benz offrirà almeno 50 modelli ibridi ed elettrici puri e i loro derivati entro quella data. Allo stesso tempo, anche il sub-brand Smart di Daimler completerà la transizione verso l'elettrificazione entro il 2022.

Inoltre, Volvo ha recentemente dichiarato che produrrà solo veicoli ibridi e veicoli elettrici puri a partire dal 2019. Jaguar Land Rover ha anche dichiarato che entro il 2020 tutti i prodotti del veicolo avranno versioni elettriche o ibride pure.

Non solo le case automobilistiche straniere, ma anche le case automobilistiche nazionali non fanno eccezione. BYD ha già completato il suo layout del settore dei veicoli a nuova energia e Geely e Jianghuai hanno anche aumentato i loro investimenti in veicoli a nuova energia. Secondo le informazioni ufficiali di JAC, JAC prevede di completare l'obiettivo di vendita di 200.000 veicoli a nuova energia entro il 2020 e il suo obiettivo di vendita di nuova energia rappresenterà il 30% delle vendite totali nel 2025.

Inoltre, Volkswagen ha collaborato con Jianghuai per produrre veicoli a nuova energia; Ford ha firmato un memorandum con Zotye per pianificare la creazione di una joint venture per sviluppare, produrre e vendere veicoli elettrici puri; Renault-Nissan e Dongfeng Motor Group hanno fondato una società di veicoli a nuova energia per produrre veicoli a nuova energia... Anche le joint venture e le cooperazioni nel campo dei veicoli a nuova energia sono in pieno svolgimento. Anche la concorrenza nel mercato cinese dei veicoli a nuova energia sta diventando sempre più agguerrita.

Il livello generale della tecnologia delle batterie è in ritardo

Guardando all'intero settore, ci sono molte aziende che sono state spinte sugli scaffali dalla politica dei "doppi punti" e sviluppano passivamente veicoli a nuova energia. Alcune aziende si stanno affrettando a rilasciare nuovi modelli energetici e alcune aziende stanno acquistando veicoli elettrici a bassa velocità. Tuttavia, una risposta così affrettata può produrre prodotti di alta qualità per veicoli a nuova energia? Una volta che i prodotti di bassa qualità entrano nel mercato, gli interessi dei consumatori saranno violati, il che non favorisce la promozione e lo sviluppo di veicoli a nuova energia.

Prendiamo ad esempio la batteria, un componente chiave dei veicoli a nuova energia. Tra le case automobilistiche di proprietà che hanno fatto la differenza nel campo dei veicoli a nuova energia, ad eccezione della produzione di batterie di BYD e della joint venture di BAIC New Energy con la Corea del Sud per la produzione di batterie, la maggior parte delle aziende sceglie di acquistare batterie fornite dai produttori di batterie di alimentazione. A causa della qualità e delle prestazioni dei prodotti a batteria, la maggior parte delle aziende nazionali preferisce ancora scegliere fornitori di batterie esteri. Le batterie finanziate dall'estero stanno "conquistando territorio" nel mercato interno, evidenziando la debolezza delle aziende produttrici di batterie nazionali. Le batterie di alimentazione sono i componenti principali dei veicoli a nuova energia. Se le aziende produttrici di batterie finanziate dall'estero monopolizzano l'industria nazionale delle batterie, le aziende di veicoli a nuova energia del mio paese potrebbero seguire le orme delle auto tradizionali che hanno "svuotato le tecnologie di base".

Negli ultimi due anni, i produttori nazionali di batterie di alimentazione sono stati complessivamente svantaggiati nella concorrenza con i produttori di batterie stranieri. Le aziende sudcoreane produttrici di batterie sono molto competitive, il che non è solo il risultato dei loro sforzi, ma anche il risultato della strategia nazionale della Corea del Sud. Le strategie nazionali e il sostegno politico sono esattamente ciò che manca di più ai produttori cinesi di batterie. Le sovvenzioni finanziarie e le politiche preferenziali per l'industria automobilistica delle nuove energie del mio paese sono fondamentalmente concesse alle case automobilistiche. Le aziende produttrici di batterie possono solo godere delle conseguenze dei dividendi della nuova politica energetica dei veicoli e non hanno beneficiato dell'esplosione del mercato dei veicoli a nuova energia. Essendo un'unità di produzione di beni pesanti, le aziende produttrici di batterie di alimentazione sono spesso a corto di fondi e la loro velocità di sviluppo è inferiore a quella delle aziende automobilistiche.

Al momento, nel mio paese ci sono alcune aziende di batterie relativamente avanzate come CATL, Microvast Power e Waterma. Il livello tecnico e la forza complessiva della maggior parte delle aziende produttrici di batterie sono ancora relativamente bassi.

Secondo sondaggi pertinenti, nello sviluppo di batterie di alimentazione per autoveicoli, il Giappone è leader nella tecnologia e la Corea del Sud è in testa nel valore della produzione. Sebbene il mio paese abbia un'enorme capacità di mercato, c'è ancora un grande divario tra l'industria delle batterie per autoveicoli del mio paese e il Giappone e la Corea del Sud in termini di tecnologia e valore della produzione. Se tutte le case automobilistiche indipendenti acquistano batterie finanziate dall'estero, anche l'industria dei veicoli a nuova energia del mio paese cadrà nel dilemma della mancanza di tecnologie di base.

Nello sviluppo futuro, lo Stato dovrebbe dare pieno sostegno all'industria delle batterie e guidare l'industria delle batterie a realizzare fusioni e riorganizzazioni, in modo da porre fine al modello "piccolo, frammentato e caotico" dell'industria nazionale delle batterie il prima possibile e formare diverse aziende di batterie grandi e competitive.