מיאו ווי, שר התעשייה והמידע: יצרני רכב חייבים להיות אחראים להחזרת בATTERIES בעת מכירת רכבים

בייג'ינג ניוז בייג'ינג ניוז

בייג'ינג ניוז אקספרס (דוחה עיתונאי וואנג שו) ביום 2 בנובמבר, בשעות אחר הצהריים, באתר השאלות המיוחד של הוועידה הקבועה של הקונגרס הלאומי העם, בנוגע לשאלה שהעסיקה את תשומת הלב - חזרה של בATTERIES של רכבים מזין אנרגיה, מיאו ווי, שר משרד התעשייה והמידע אמר, "למפעלי רכב שמוכרים רכבים הגיע הזמן להחזיר באחריות את הבATTERIES."

במהלך הסקירת "חוק חומרי הפסולת" (חוק מניעת זיהום הסביבה וניהול פסולת מוצקה) על ידי הוועידה העממיתแห่ง המדינה, בעניין של חזרת בATTERIES של רכבי אנרגיה חדשה תaised שיחות חמות. בבוקר ה-2, במהלך סקירת "חוק חומרי הפסולת" על ידי הוועידה העממית הקבועה בקבוצות, השיא לו באומינג, סגן נשיא ועדת החוץ והעולים של הוועידה העממית, את השאלה: "מה אעשה אם הבטאריות של רכבי חשמל, שמאוד נפוצים וצומחים במהירות, יגיעו לסוף חייהם? זה כאן, זה קרוב מאוד."

במהלך השיח של הקבוצה, צ'ן זונג, נציג הקונגרס העממי הלאומי שהיה נוכח בפגישה, עשה חישוב של בתי כוח ל乗りות אנרגיה חדשה. הוא ניתח כי בתי הכוח שנמצאים בשימוש כיום ברכבים חשמליים במדינה שלנו הם בעיקר פוספט ברזל ליתיום. בנוסף, יש גם כמה תלת-יוניים סוללות ליתיום , וכמות קטנה של בATTERIES תיאנאת ליתיום, אוקסיד קובלט ליתיום ותאנים מנגנזיים. "המאפיין המשותף של בATTERIES הכוח האמורות הוא שהחומר החיובי מכיל כמות גדולה של יסודות כבדים, כמו Co, N, Ti, Mn, Li, וכו '. החומר השלילי מורכב בעיקר מ-C, והרכיב העיקרי של הליטל היא LiPF6. בשנים הקרובות יהיה אפשרי גם ב- BATTERIES כוח חדשניים בעלי אנרגיה גבוהה יותר שיתפתחו, כמו בATTERIES סולפיד ליתיום, שבהם החומר החיובי מורכב בעיקר מליתיום תלת-יוני, החומר השלילי עשוי להיות גרפיט סיליקון, והחומר הבסיסי של הליטל עשוי להיות LiPS. Ni, Co, ו-Mn המובאים בחומרים אלה, Ti, Cu, Al מתכות ו-P, S חומרים לא מתכתיים ואחרים תרכובות מלח עשויות להשפיע בצורה משמעותית לרעה על הסביבה."

צ'ן צ'ונג אמר שיצור רכביו של מולדתי המניעים באנרגיהה יעלה על 700,000 יחידות השנה. לפי "מפת הדרך הטכנית לרכב חדש מינרגי חסכוני" שפורסם על ידי משרד התעשייה והמידע באוקטובר 2016, ייצור הרכב החדש מינרגי של מולדתי יגיע ל-4 מיליון יחידות ב-2025 ול-10 מיליון יחידות ב-2030. המטרות האמורות לא כוללות רכבים היברידיים. בהנחה שהמשקל של הסוללה החשמלית הנשאיה על כל רכב חשמלי טהור הוא 700 ק"ג, משקל הסוללות שנשתמש בהן עבור רכבי חשמל טהור שיוצרו ב-2025 יגיע ל-2.8 מיליון טון, ויגיע ל-7 מיליון טון ב-2030. בנוסף, יהיה עלייה עצומה במספר סוללות הליתיום המשמשות ברכבים היברידיים ובמעבר של סוללות חומצה-납 של אופני חשמל לסוללות ליתיום בעתיד. "עד כה, טכנולוגיית ההחזרה וההיפcoe של סוללות ליתיום לא נפתרה באמת. לאחר שהסוללות האלה נכנסו לשוק, לאחר מחזור שימוש ממוצע של 3-8 שנים, כיצד להיפטר מסוללות זבל אלה יתמודד ללא ספק עם בעיות גדולות."

באחר הצהריים של היום השני, ועדת העם הקונגרס הלאומית החזיקה בחקירה מיוחדת שמחוברת לביקורת על דיווח אכיפת חוק "החוק על פסולת מוצקה". כאשר שואלים, מיאו ווי דיבר על הנושא של בATTERIES של רכב חשמלי חדש, "במונחים של חזרה והניצול של בATTERIES של רכב חשמלי חדש, יצרנים יכולים להקים. מערכת אחריות מושתרת. יצרני רכבים חייבים להיות אחראים לחזרה של בATTERIES בעת מכירת רכבים. עמדנו בה逢ר אתמול כדי לחקור ולהכין את עצמנו לקחת את המוביל בחזרה של בATTERIES חשמל."