חרדה איכותית מאחורי המגמה החמה של כלי רכב אנרגיה חדשה

מדיניות "נקודות כפולות" המוטלת בכוונה רבה עבור כלי רכב אנרגיה חדשים הסופית הושלמה בין המהומה. ב"אמצעים לניהול מקביל של צריכת דלק ממוצעת של כלי רכב נוסעים ונקודות כלי רכב אנרגיה חדשה" שפורסמה רשמית על ידי מ

ההכרה במדיניות "נקודות כפולות" הובילה באופן ישיר חברות מכוניות עצמאיות מקומיות וחברות מכוניות מיזמות משותפות להשיק פרויקטים של כלי רכב אנרגיה חדשים. מצד אחד, אנשים יכולים לראות את ההתלהבות של חברות מכוניות לפתח כלי רכב אנרגיה חדשים; מצד

התחרות מתחממת.

אין ספק כי כלי רכב אנרגיה חדשה הם מגמה בלתי נמנעת בפיתוח תעשיית הרכב. בהתבסס על זה, חברות הרכב של ארצי התאמו את אסטרטגיות הפיתוח החברתיות שלהן. "אקולוגית תעשיית הרכב העולמית מתאפיינת מחדש, והחשמל, הבי

קודם לכן, וולקסוואגן, אחת משלוש החברות הגרמניות הגדולות, אמרה כי עד 2020, קבוצת וולקסוואגן צפויה למכור בסך הכל 400,000 כלי רכב אנרגיה חדשה בסין; עד 2025, היא תספק לצרכנים סינים כ-1.5 מיליון כלי רכב אנרגיה חדשה. רובם הם

מרצדס-בנז מגיבה באופן פעיל למדיניות המדינה שלי. מנכ"ל דיימלר זצ'ה אמר כי החברה תשיק גרסאות חשמליות של כל הדגמים עד 2022, ומרצדס-בנז תציע לפחות 50 דגמים היברידיים וחשמליים טהורים ונג

בנוסף, וולוו גם הצהירה לאחרונה כי היא תייצר רק כלי רכב היברידי וסיטואציות חשמליות טהורות החל משנת 2019. יגואר לנד רובר גם הצהירה כי עד 2020, כל מוצרי הרכב יהיו בעלי גרסאות חשמליות טהורות או היברידיות.

לא רק חברות מכוניות זרות, אלא גם חברות מכוניות מקומיות אינן יוצאות דופן. ב"ד"א כבר סיים את תכנון המגזר של כלי הרכב אנרגיה חדשה, וג'ילי וג'יאנגהואיי גם הגדילו את ההשקעה שלהם ברכבים אנרגיה חדשה. על פי מידע רש

בנוסף, וולקסווגן שיתפה פעולה עם ג'יאנגהאי כדי לייצר כלי רכב אנרגיה חדשה; פורד חתם על מזכר עם זוטיי על מנת לתכנן הקמת מיזם משותף לפיתוח, ייצור ומכירה של כלי רכב חשמליים טהורים; רנו-ניסן ודונגפ

הרמה הכללית של טכנולוגיית הסוללות מפגרת

אם נסתכל על כל התעשייה, ישנן חברות רבות שנגרמו למסדנים על ידי מדיניות "נקודות כפולות" ופיתוח פסיבי של כלי רכב אנרגיה חדשים. כמה חברות ממהרים לשחרר מודלים אנרגיה חדשים, וחלק מהחברות קונים כלי רכב חשמליים מהיר. עם זאת

קחו את הסוללה, מרכיב מפתח של כלי רכב אנרגיה חדשה, כדוגמה. בין חברות המכוניות המותגים בבעלות עצמית שעשו הבדל בתחום כלי רכב אנרגיה חדשה, למעט ייצור הסוללות של BYD והמיזם המשותף של BAIC אנרגיה חדשה עם דרום קורי

בשנתיים האחרונות, יצרני סוללות כוח מקומיות היו במצב חסר תועלת כללי בתחרות עם יצרני סוללות זרים. חברות סוללות דרום קוריאניות הן תחרותיות מאוד, וזה לא רק תוצאה של מאמציהם האישיים, אלא גם תוצאה של האסטרטגיה הלאומית של דרום קוריאה

כיום, יש כמה חברות סוללות מתקדמות יחסית במדינה שלי כגון CATL, מיקרו-ווסט פאוור ו- Waterma. הרמה הטכנית והכוח הכולל של רוב חברות הסוללות עדיין נמוכים יחסית.

על פי סקרים רלוונטיים, בפיתוח סוללות כוח רכב, יפן מובילה בטכנולוגיה ודרום קוריאה מובילה בערך התוצרת. למרות שהמדינה שלי יש יכולת שוק עצומה, יש עדיין פער גדול בין תעשיית סוללות כוח רכב של המדינה שלי לבין יפן ודרום ק

בהתפתחות העתידית, המדינה צריכה לתת תמיכה מלאה לתעשיית הסוללות ולהנחות את תעשיית הסוללות לבצע מיזוגים וארגונים חדשים, כדי לשים קץ לדפוס "קטן, מפוצץ וכאוסי" של תעשיית הסוללות המקומית בהקדם האפשרי ולבנות כמה חברות