Жаңа энергетикалық көлік құралдарының ыстық үрдісінің артында сападан қорқу

Жаңа энергетикалық көліктерге қатысты көп күткен «қос нүкте» саясаты ақырында реттелді. Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлiгi ресми түрде шығарған "Жолаушылар көлiк құралдары кәсiпорнын параллель басқару жөнiндегi iс-шаралар және жаңа энергетикалық көлiк құралдары пункттерi" деген бағада Қытайда жолаушылар көлiгiн сататын кәсiпорындардың (соның iшiнде импорттық жолаушылар көлiгi кәсiпорындары) отынның орташа шығыны (КАФҚ) және жаңа энергетикалық жолаушылар көлiгiнiң өндiрiсi (НЭВ пункттерi) баллдар бойынша бағаланатын болады. Бұл саясат ресми түрде 2018 жылдың 1 сәуірінде іске асырылады.

«Қос нүкте» саясатын енгізу отандық тәуелсіз автокомпаниялар мен бірлескен кәсіпорынның автокомпанияларын жаңа энергетикалық көлік жобаларын іске қосуға тікелей итермеледі. Бір жағынан, адамдар автокомпаниялардың жаңа энергетикалық көліктерді дамытуға деген ынтасын көре алады; екінші жағынан, автокомпаниялардың жаңа энергетикалық көліктерді дамытуының үлкен серпілісі де адамдарды аздап қорқынышты сезінеді.

Бәсекелестік қызу

Жаңа энергетикалық көліктер автомобиль өнеркәсібін дамытудың сөзсіз үрдісі болып табылатынына күмән жоқ. Осыны негізге ала отырып, менің елімнің автокомпаниялары өздерінің корпоративтік даму стратегияларын түзетті. «Әлемдік автомобиль өнеркәсібі экологиясы қайта құрылымдалуда, электрлендіру, интеллект, байланыс жеделдетіліп жатыр. «Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі дәстүрлі энергетикалық көлік құралдарын сатуды тоқтату кестесін зерттеп, қалыптастыруға кірісті. Индустрия және ақпараттық технологиялар вице-министрі Синь Гобин «2017 жылы Қытайдың автомобиль өнеркәсібін дамыту» тақырыбында айтқанындай, БҰЛ ескертпелер ТЕДА халықаралық форумында отандық автомобиль үйірмесінде «орасан зор толқын» туғызды. «Дәстүрлі отынды көлік құралдарын сатуға тыйым салу» туралы хабар шыққан сәттен бастап ірі автокомпаниялар жаңа энергетикалық көлік секторын жоспарлау мен салуды жеделдетті.

Бұған дейін Volkswagen германиялық компаниялардың алғашқы үштігіне кірген болатын, 2020 жылға қарай Volkswagen Group Қытайда барлығы 400 мың жаңа энергетикалық көлік сатады деп күтілуде; 2025 жылға қарай ол қытайлық тұтынушыларды шамамен 1,5 млн жаңа энергетикалық көлікпен қамтамасыз етеді. Олардың басым бөлігі жергілікті жерде өндірілген таза электромобильдер.

Мерседес-Бенц менің елімнің саясатына белсенді түрде жауап беруде. «Daimler» компаниясының бас директоры Цетше компания 2022 жылға қарай барлық модельдердің электр нұсқаларын іске қосатынын, ал Mercedes-Benz кем дегенде 50 гибридті және таза электр модельдері мен олардың туындыларын ұсынатынын хабарлады. Сонымен қатар, Daimler қосалқы бренді Smart 2022 жылға қарай электрлендіруге көшуді аяқтайды.

Бұдан басқа, Volvo жақында 2019 жылдан бастап гибридті көліктер мен таза электромобильдер шығаратынын мәлімдеді. Сондай-ақ, Jaguar Land Rover 2020 жылға қарай барлық көлік өнімдері таза электр немесе гибридті нұсқаларға ие болатынын мәлімдеді.

Шетелдік автокомпаниялар ғана емес, отандық автокомпаниялар да жоқ емес. BYD жаңа энергетикалық көлік секторын жоспарлауды аяқтады, ал Гейли мен Цзянхуай да жаңа энергетикалық көлікке инвестицияларын арттырды. JAC-тың ресми ақпаратына сәйкес, JAC 2020 жылға қарай 200 мың жаңа энергетикалық көлікті сату бойынша мақсатты көрсеткішті аяқтауды жоспарлап отыр, ал энергияны сату бойынша жаңа мақсатты көрсеткіш 2025 жылы жалпы сатылымның 30%-ын құрайды.

Бұдан басқа, Volkswagen компаниясы Цзянхуаймен бірге жаңа энергетикалық көліктерді шығару үшін топтастырылды; Форд «Зоти» компаниясымен таза электромобильдер әзірлеу, өндіру және сату бойынша бірлескен кәсіпорын құруды жоспарлау туралы меморандумға қол қойды; Renault-Nissan және Orgfeng Motor Group жаңа энергетикалық көліктерді шығару үшін жаңа энергетикалық көлік компаниясын құрды... Сондай-ақ, бірлескен кәсіпорындар мен жаңа энергетикалық көліктер саласындағы ынтымақтастық қарқынды дамып келеді. Қытайдың жаңа энергетикалық көлік нарығындағы бәсекелестік те барған сайын қатаң бола түсуде.

Аккумуляторлық батареялар технологиясының жалпы деңгейі артта қалып отыр

Бүкіл салаға қарасақ, сөрелерге «қос нүкте» саясатын жүргізіп, жаңа энергетикалық көліктерді пассивті түрде дамытатын көптеген компаниялар бар. Кейбір компаниялар жаңа энергетикалық модельдерді шығаруға асығады, ал кейбір компаниялар төмен жылдамдықты электромобильдерді сатып алады. Дегенмен, мұндай асығыс жауап жоғары сапалы жаңа энергетикалық көлік өнімдерін шығара ала ма? Сапасы төмен өнім нарыққа шыққаннан кейін тұтынушылардың мүдделеріне нұқсан келтіріледі, бұл жаңа энергетикалық көлік құралдарын ілгерілетуге және дамытуға ықпал етпейді.

Мысал ретінде жаңа энергетикалық көліктердің негізгі құрамдас бөлігі болып табылатын аккумулятор батареясын алыңыз. BYD-дің аккумуляторлық батареялар өндірісі мен BAIC New Energy компаниясының Оңтүстік Кореямен аккумуляторлық батареяларды өндіру жөніндегі бірлескен кәсіпорнынан басқа жаңа энергетикалық көліктер саласында айырмашылық жасаған өзін-өзі брендтік автокомпаниялардың ішінде көптеген компаниялар қуат аккумуляторларын өндірушілер жеткізетін аккумуляторлық батареяларды сатып алуды таңдайды. Аккумуляторлық батареялардың сапасы мен өнімділігіне байланысты отандық компаниялардың көпшілігі әлі күнге дейін аккумулятор батареяларын шетелдік жеткізушілерді таңдағанды жөн көреді. Шетелдік қаржыландыратын аккумуляторлық батареялар отандық аккумуляторлық компаниялардың әлсіздігін атап өтіп, ішкі нарықта «аумақты өз қолына алады». Қуатты аккумуляторлар жаңа энергетикалық көліктердің негізгі компоненттері болып табылады. Егер шетелдік қаржыландыратын аккумулятор компаниялары отандық аккумулятор өнеркәсібін монополияласа, онда менің елімнің жаңа энергетикалық көлік компаниялары «негізгі технологияларды босатқан» дәстүрлі автомобильдердің ізімен жүруі мүмкін.

Соңғы екі жылда отандық қуатты аккумуляторлық батареяларды өндірушілер аккумулятор батареяларын шетелдік өндірушілермен бәсекелесуде жалпы кемшілікке ұшырады. Оңтүстік кореялық аккумуляторлық компаниялар өте бәсекеге қабілетті, бұл тек өз күш-жігерінің ғана емес, сонымен қатар Оңтүстік Кореяның ұлттық стратегиясының нәтижесі. Ұлттық стратегиялар мен саясатты қолдау қытайлық аккумулятор өндірушілерде көп жетіспейді. Менің елімнің жаңа энергетикалық көлік саласы үшін қаржылық субсидиялар мен жеңілдік саясаты негізінен көлік компанияларына беріледі. Аккумуляторлық компаниялар энергетикалық көлік саясатының жаңа дивидендтерінің салдарын ғана пайдалана алады және жаңа энергетикалық көлік нарығының жарылысынан пайда көре алмады. Ауыр активті өндіріс блогы ретінде электр аккумуляторлық компаниялар көбінесе қаражатқа байланады және олардың даму жылдамдығы көлік компанияларына қарағанда баяу жүреді.

Қазіргі уақытта менің елде CATL, Microvast Power және Waterma сияқты бірнеше салыстырмалы түрде озық аккумуляторлық компаниялар бар. Аккумуляторлық компаниялардың көпшілігінің техникалық деңгейі мен жалпы беріктігі әлі де салыстырмалы түрде төмен.

Тиісті сауалнамаларға сәйкес, автомобиль қуатының аккумуляторлық батареяларын дамытуда Жапония технология бойынша көш бастап келеді және Оңтүстік Корея өнім шығару құны бойынша көш бастап келеді. Менің елім үлкен нарықтық қуатқа ие болғанымен, технологиялар мен өнім шығару құны жағынан менің елімнің автомобиль энергетикасы аккумулятор өнеркәсібі мен Жапония мен Оңтүстік Корея арасында әлі де үлкен алшақтық бар. Егер барлық тәуелсіз автокомпаниялар шетелдік қаржыландыратын аккумулятор батареяларын сатып алса, менің елімнің жаңа энергетикалық көлік саласы да жетіспейтін негізгі технологиялар дилеммасына түседі.

Болашақта мемлекет аккумуляторлық батареялар өнеркәсібіне жан-жақты қолдау көрсетіп, отандық аккумулятор өнеркәсібінің «шағын, бытыраңқы және ретсіз» үлгісін қысқа мерзімде тоқтату және бірнеше ірі және бәсекеге қабілетті аккумуляторлық компанияларды құру үшін аккумуляторлық батареялар өнеркәсібін біріктіру мен қайта ұйымдастыруды жүзеге асыруға бағыттауы тиіс.