Жаңы энергия менен иштеген транспорт каражаттарынын ысык тенденциясынын артында сапат тынчсыздануусу

Көптөн күтүлгөн жаңы энергиялык транспорт каражаттары үчүн "кош упай" саясаты ызы-чуунун ортосунда чечилди. Өнөр жай жана маалымат технологиялар министрлиги тарабынан расмий чыгарылган "Жеңил транспорт каражаттары ишканасынын күйүүчү майдын орточо керектөөлөрүн жана жаңы энергия менен иштеген транспорт чекиттерин параллель башкаруу чараларында" Кытайда жүргүнчүлөрдү ташуучу транспортту сатуучу ишканалардын (анын ичинде импорттолгон жеңил транспорт ишканалары) жана жаңы энергиялык жүргүнчүлөрдү өндүрүү (НЭВ баллдары) ишканаларынын күйүүчү майдын орточо керектөөсү балл менен бааланат. Бул саясат расмий түрдө 2018-жылдын 1-апрелинде ишке ашырылат.

"Кош упайлар" саясатынын киргизилиши жергиликтүү көз карандысыз автомобиль компанияларын жана биргелешкен автокомпанияларды жаңы энергиялык транспорт долбоорлорун ишке ашырууга түздөн-түз түрткү берди. Бир жагынан, адамдар автомобиль компанияларынын жаңы энергиялык транспорт каражаттарын иштеп чыгууга болгон энтузиазмын көрө алышат; Башка жагынан алганда, автокомпаниялардын жаңы энергиялык транспорт каражаттарын өнүктүрүүсү да адамдарды бир аз тынчсыздандырат.

Атаандаштык күчөп баратат

Жаңы энергиялык транспорт каражаттары автомобиль өнөр жайынын өнүгүүсүндөгү сөзсүз тенденция экендиги талашсыз. Ушуга таянып, менин өлкөмдүн автокомпаниялары өздөрүнүн корпоративдик өнүгүү стратегияларын өзгөртүштү. "Глобалдык автомобиль өнөр жайынын экологиясы кайра түзүлүүдө, электрлештирүү, интеллект жана байланыш тездешүүдө. Өнөр жай жана маалымат технологиялары министрлиги кадимки энергиялык транспорт каражаттарын сатууну токтотуунун графикин изилдеп, иштеп чыгууга киришти". Өнөр жай жана маалымат технологиялары министринин орун басары Синь Гобинь "2017 Кытай автомобиль өнөр жайын өнүктүрүү ( ТЕДА эл аралык форумундагы бул сөздөр ата мекендик автомобиль чөйрөсүндө "чоң толкун" жаратты. "Кадимки күйүүчү май менен иштеген транспорт каражаттарын сатууга тыюу салынган" тууралуу кабар чыккандан бери, ири автокомпаниялар жаңы энергиялык транспорт секторун жайгаштырууну жана курууну тездетишти.

Буга чейин Фольксваген 2020-жылга чейин Кытайда жалпысынан 400 000 жаңы энергиялык транспорт каражаттарын сатууга болжолдонгонун билдирген. 2025-жылга чейин кытайлык керектөөчүлөрдү болжол менен 1,5 миллион жаңы энергиялык транспорт каражаттары менен камсыз кылат. Алардын көпчүлүгү жергиликтүү өндүрүлгөн таза электр транспорт каражаттары.

Мерседес-Бенц менин өлкөмдүн саясатына активдүү жооп берип жатат. Daimler башкы директору Зетше компания 2022-жылга чейин бардык моделдердин электрдик версияларын чыгарарын жана Мерседес-Бенц ошол убакка чейин кеминде 50 гибрид жана таза электрдик моделдерди жана алардын туундуларын сунуштайт. Ошол эле учурда Daimler'дин Smart суббренди да 2022-жылга чейин электрлештирүүгө өтүүнү аяктайт.

Мындан тышкары, Volvo жакында 2019-жылдан баштап гибриддик транспорт жана таза электр транспорт каражаттарын гана чыгара турганын билдирди. Jaguar Land Rover ошондой эле 2020-жылга чейин бардык транспорт каражаттары таза электрдик же гибриддик версияларга ээ болорун билдирди.

Чет өлкөлүк автомобиль компаниялары гана эмес, ата мекендик автокомпаниялар да ошондой эле. BYD жаңы энергиялык транспорт секторун түзүүнү бүтүрдү, Geely жана Jianghuai да жаңы энергиялык транспорт каражаттарына инвестицияларын көбөйтүштү. ЖАКтын расмий маалыматына ылайык, ЖАК 2020-жылга чейин 200,000 жаңы энергиялык транспорт каражаттарын сатуу максатын аткарууну пландаштырууда, ал эми анын жаңы энергия сатуу максаты 2025-жылы жалпы сатуулардын 30% түзөт.

Мындан тышкары, Volkswagen жаңы энергиялык транспорт каражаттарын өндүрүү үчүн Цзянхуай менен биргелешкен; Форд таза электр транспорт каражаттарын иштеп чыгуу, өндүрүү жана сатуу боюнча биргелешкен ишкана түзүүнү пландаштыруу жөнүндө Zotye менен меморандумга кол койду; Renault-Nissan жана Dongfeng Motor Group жаңы энергиялык транспорт каражаттарын өндүрүү үчүн жаңы энергиялык транспорт компаниясын түзүштү ... Жаңы энергиялык транспорт каражаттары жаатында биргелешкен ишканалар жана кызматташтык да кызуу жүрүүдө. Кытайдын жаңы энергиялык транспорт рыногундагы атаандаштык да барган сайын катуу болуп баратат.

Батарея технологиясынын жалпы деңгээли артта калууда

Бүтүндөй тармакты караганда, "кош чекиттер" саясаты менен текчелерге түртүлгөн жана пассивдүү жаңы энергиялык транспорт каражаттарын иштеп чыккан көптөгөн компаниялар бар. Кээ бир компаниялар энергиянын жаңы моделдерин чыгарууга шашылышууда, ал эми кээ бир компаниялар төмөн ылдамдыктагы электр транспорт каражаттарын сатып алышууда. Бирок мындай шашылыш жооп жогорку сапаттагы жаңы энергиялык транспорт продуктуларын өндүрө алабы? Сапатсыз продукция рынокко чыккандан кийин, керектөөчүлөрдүн кызыкчылыктары тебеленип калат, бул жаңы энергиялык транспорт каражаттарын өнүктүрүүгө жана өнүктүрүүгө өбөлгө түзбөйт.

Мисалы, жаңы энергия менен иштеген транспорт каражаттарынын негизги компоненти болгон батареяны алалы. Жаңы энергия менен иштеген автокомпаниялардын арасында, BYD өзүнүн батарея өндүрүшүнөн жана BAIC New Energy менен Түштүк Корея менен батареяларды өндүрүү боюнча биргелешкен ишканасынан тышкары, көпчүлүк компаниялар электр батареяларын өндүрүүчүлөр тарабынан берилген батареяларды сатып алууну тандашат. Батарея азыктарынын сапаты жана өндүрүмдүүлүгү үчүн, көпчүлүк ата мекендик компаниялар дагы эле чет өлкөлүк батарея берүүчүлөрдү тандоону артык көрүшөт. Чет өлкөлүк каржылаган батареялар ички рынокто "аймакты ээлеп алышууда", бул ата мекендик аккумулятор компанияларынын алсыздыгын баса белгилейт. Электр батареялары жаңы энергия транспорт каражаттарынын негизги компоненттери болуп саналат. Эгерде чет өлкөлүк каржылануучу аккумулятор компаниялары ата мекендик аккумулятор өнөр жайын монополиялаштырса, менин өлкөмдүн жаңы энергиялык транспорт компаниялары "негизги технологияларды күйгүзгөн" кадимки автоунаалардын жолун жолдошу мүмкүн.

Акыркы эки жылда ата мекендик электр батареяларын өндүрүүчүлөр чет элдик батарея өндүрүүчүлөр менен атаандаштыкта жалпысынан начар абалда болушту. Түштүк Кореянын аккумулятор компаниялары атаандаштыкка жөндөмдүү, бул алардын жеке аракеттеринин гана эмес, Түштүк Кореянын улуттук стратегиясынын да натыйжасы. Улуттук стратегиялар жана саясий колдоо Кытайдын батарея өндүрүүчүлөрү эң жетишпеген нерсе. Менин өлкөмдүн жаңы энергиялык транспорт өнөр жайы үчүн финансылык субсидиялар жана жеңилдетилген саясат негизинен транспорт компанияларына берилет. Аккумулятор компаниялары жаңы энергиялык транспорт саясатынын дивиденддеринин кесепеттеринен гана пайда ала алышат жана жаңы энергиялык транспорт рыногунун жарылуусунан пайда алышкан эмес. Оор активдерди өндүрүү бирдиги катары, электр батареялары компаниялары көп учурда каражатка тартышпайт жана алардын өнүгүү ылдамдыгы транспорт компанияларына караганда жай.

Азыркы учурда, менин өлкөмдө CATL, Microvast Power жана Waterma сыяктуу бир нече салыштырмалуу өнүккөн батарея компаниялары бар. Көпчүлүк батарея компанияларынын техникалык деңгээли жана жалпы күчү салыштырмалуу төмөн.

Тиешелүү изилдөөлөргө ылайык, автомобиль электр батареяларын өнүктүрүүдө технология боюнча Япония алдыңкы, ал эми өндүрүштүк наркы боюнча Түштүк Корея алдыңкы орунду ээлейт. Менин өлкөм зор рыноктук мүмкүнчүлүккө ээ болгону менен, технология жана өндүрүштүн наркы жагынан Япония жана Түштүк Кореянын ортосунда чоң ажырым бар. Эгерде бардык көз карандысыз автомобиль компаниялары чет өлкөлүк батареяларды сатып алса, менин өлкөмдүн жаңы энергиялык транспорт өнөр жайы да негизги технологиялардын жетишсиздиги дилеммасына туш болот.

Келечектеги өнүгүүдө мамлекет батарея өнөр жайын толук колдоого жана батарея өнөр жайын бириктирүүгө жана кайра уюштурууга багыттоого тийиш, ошентип ата мекендик батарея өнөр жайынын "кичине, фрагменттүү жана башаламандык" моделин мүмкүн болушунча тезирээк токтотуу жана бир нече ири жана атаандаштык батарея компанияларын түзүү.