Kebimbangan Kualiti Di Sebalik Trend Panas Kenderaan Tenaga Baru

Dasar "mata berganda" yang dinanti-nantikan untuk kenderaan tenaga baharu akhirnya telah diselesaikan di tengah-tengah kekecohan. Dalam "Langkah-langkah untuk Pengurusan Selari Penggunaan Bahan Api Purata Perusahaan Kenderaan Penumpang dan Mata Kenderaan Tenaga Baru" yang dikeluarkan secara rasmi oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, penggunaan bahan api purata perusahaan perusahaan yang menjual kenderaan penumpang di China (termasuk perusahaan kenderaan penumpang yang diimport) (CAFC) dan pengeluaran kenderaan penumpang tenaga baru (mata NEV) akan dinilai mengikut mata. Dasar ini akan dilaksanakan secara rasmi pada 1 April 2018.

Pengenalan dasar "mata berganda" secara langsung mendorong syarikat kereta bebas domestik dan syarikat kereta usaha sama untuk melancarkan projek kenderaan tenaga baru. Di satu pihak, orang ramai dapat melihat semangat syarikat kereta untuk membangunkan kenderaan tenaga baru; Sebaliknya, lonjakan besar pembangunan kenderaan tenaga baru oleh syarikat kereta juga membuatkan orang ramai berasa sedikit cemas.

Persaingan semakin panas

Tidak dinafikan bahawa kenderaan tenaga baru adalah trend yang tidak dapat dielakkan dalam pembangunan industri automobil. Berdasarkan ini, syarikat automotif negara saya telah menyesuaikan strategi pembangunan korporat mereka. "Ekologi industri automobil global sedang disusun semula, dan elektrifikasi, kecerdasan dan ketersambungan semakin pantas. Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat telah mula mengkaji dan merumuskan jadual waktu untuk menghentikan penjualan kenderaan tenaga tradisional." Xin Guobin, Naib Menteri Industri dan Teknologi Maklumat, berkata dalam "Pembangunan Industri Automobil China 2017 ( Ucapan di Forum Antarabangsa TEDA ini mencetuskan "gelombang besar" dalam kalangan kereta domestik. Sejak berita mengenai "larangan penjualan kenderaan bahan api tradisional" keluar, syarikat kereta utama telah mempercepatkan susun atur dan pembinaan sektor kenderaan tenaga baru.

Sebelum ini, Volkswagen, salah satu daripada tiga syarikat Jerman terkemuka, mengatakan bahawa menjelang 2020, Kumpulan Volkswagen dijangka menjual sejumlah 400,000 kenderaan tenaga baru di China; menjelang 2025, ia akan menyediakan pengguna China dengan kira-kira 1.5 juta kenderaan tenaga baharu. Kebanyakannya adalah kenderaan elektrik tulen keluaran tempatan.

Mercedes-Benz secara aktif bertindak balas terhadap dasar negara saya. Ketua Pegawai Eksekutif Daimler Zetsche berkata bahawa syarikat itu akan melancarkan versi elektrik bagi semua model menjelang 2022, dan Mercedes-Benz akan menawarkan sekurang-kurangnya 50 model hibrid dan elektrik tulen serta derivatifnya pada masa itu. Pada masa yang sama, sub-jenama Daimler Smart juga akan melengkapkan peralihan kepada elektrifikasi menjelang 2022.

Selain itu, Volvo juga baru-baru ini menyatakan bahawa ia hanya akan menghasilkan kenderaan hibrid dan kenderaan elektrik tulen bermula pada 2019. Jaguar Land Rover juga menyatakan bahawa menjelang 2020, semua produk kenderaan akan mempunyai versi elektrik atau hibrid tulen.

Bukan sahaja syarikat kereta asing, tetapi juga syarikat kereta domestik tidak terkecuali. BYD telah menyelesaikan susun atur sektor kenderaan tenaga baru, dan Geely dan Jianghuai juga telah meningkatkan pelaburan mereka dalam kenderaan tenaga baru. Menurut maklumat rasmi dari JAC, JAC merancang untuk menyelesaikan sasaran jualan 200,000 kenderaan tenaga baharu menjelang 2020, dan sasaran jualan tenaga barunya akan menyumbang 30% daripada jumlah jualan pada 2025.

Di samping itu, Volkswagen bekerjasama dengan Jianghuai untuk menghasilkan kenderaan tenaga baru; Ford menandatangani memorandum dengan Zotye untuk merancang untuk menubuhkan usaha sama untuk membangun, mengeluarkan dan menjual kenderaan elektrik tulen; Renault-Nissan dan Dongfeng Motor Group menubuhkan syarikat kenderaan tenaga baharu untuk menghasilkan kenderaan tenaga baharu... Usaha sama dan kerjasama dalam bidang kenderaan tenaga baharu juga sedang berjalan lancar. Persaingan dalam pasaran kenderaan tenaga baharu China juga semakin sengit.

Tahap keseluruhan teknologi bateri ketinggalan

Melihat kepada keseluruhan industri, terdapat banyak syarikat yang telah didorong ke rak oleh dasar "mata berganda" dan secara pasif membangunkan kenderaan tenaga baru. Sesetengah syarikat tergesa-gesa untuk mengeluarkan model tenaga baharu, dan beberapa syarikat membeli kenderaan elektrik berkelajuan rendah. Walau bagaimanapun, bolehkah tindak balas tergesa-gesa sedemikian menghasilkan produk kenderaan tenaga baharu berkualiti tinggi? Sebaik sahaja produk berkualiti rendah memasuki pasaran, kepentingan pengguna akan dilanggar, yang tidak kondusif untuk promosi dan pembangunan kenderaan tenaga baru.

Ambil bateri, komponen utama kenderaan tenaga baharu, sebagai contoh. Antara syarikat kereta jenama milik sendiri yang telah membuat perubahan dalam bidang kenderaan tenaga baru, kecuali pengeluaran bateri BYD sendiri dan usaha sama BAIC New Energy dengan Korea Selatan untuk menghasilkan bateri, kebanyakan syarikat memilih untuk membeli bateri yang dibekalkan oleh pengeluar bateri kuasa. Oleh kerana kualiti dan prestasi produk bateri, kebanyakan syarikat domestik masih lebih suka memilih pembekal bateri asing. Bateri yang dibiayai asing "mengambil alih wilayah" di pasaran domestik, menonjolkan kelemahan syarikat bateri domestik. Bateri kuasa adalah komponen teras kenderaan tenaga baharu. Sekiranya syarikat bateri yang dibiayai asing memonopoli industri bateri domestik, syarikat kenderaan tenaga baru negara saya mungkin mengikuti jejak kereta tradisional yang telah "mengosongkan teknologi teras."

Dalam dua tahun kebelakangan ini, pengeluar bateri kuasa domestik telah berada dalam kelemahan secara keseluruhan dalam bersaing dengan pengeluar bateri asing. Syarikat bateri Korea Selatan sangat berdaya saing, yang bukan sahaja hasil usaha mereka sendiri, tetapi juga hasil strategi nasional Korea Selatan. Strategi nasional dan sokongan dasar adalah perkara yang paling kekurangan pengeluar bateri China. Subsidi kewangan dan dasar keutamaan untuk industri kenderaan tenaga baharu negara saya pada dasarnya diberikan kepada syarikat kenderaan. Syarikat bateri hanya boleh menikmati kesan daripada dividen dasar kenderaan tenaga baharu dan tidak mendapat manfaat daripada letupan pasaran kenderaan tenaga baharu. Sebagai unit pengeluaran aset berat, syarikat bateri kuasa sering kekurangan dana dan kelajuan pembangunan mereka lebih perlahan daripada syarikat kenderaan.

Pada masa ini, terdapat beberapa syarikat bateri yang agak maju di negara saya seperti CATL, Microvast Power dan Waterma. Tahap teknikal dan kekuatan keseluruhan kebanyakan syarikat bateri masih agak rendah.

Menurut tinjauan yang berkaitan, dalam pembangunan bateri kuasa automotif, Jepun mendahului dalam teknologi dan Korea Selatan mendahului dalam nilai output. Walaupun negara saya mempunyai kapasiti pasaran yang besar, masih terdapat jurang besar antara industri bateri kuasa automotif negara saya dan Jepun dan Korea Selatan dari segi teknologi dan nilai output. Sekiranya semua syarikat kereta bebas membeli bateri yang dibiayai asing, industri kenderaan tenaga baru negara saya juga akan jatuh ke dalam dilema kehilangan teknologi teras.

Dalam perkembangan masa depan, kerajaan harus memberi sokongan penuh kepada industri bateri dan membimbing industri bateri untuk menjalankan penggabungan dan penyusunan semula, untuk menamatkan corak "kecil, berpecah-belah dan huru-hara" industri bateri domestik secepat mungkin dan membentuk beberapa syarikat bateri yang besar dan berdaya saing.