kebimbangan kualiti di sebalik trend panas kenderaan tenaga baru
dasar titik ganda yang sangat dinanti-nantikan untuk kenderaan tenaga baru akhirnya diselesaikan di tengah-tengah keributan. dalam "langkah-langkah untuk pengurusan selari penggunaan bahan api purata kenderaan penumpang dan titik kenderaan tenaga baru" yang dikeluarkan secara rasmi oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, penggunaan bahan api purata perusahaan yang menjual kend
pengenalan dasar "titik ganda" secara langsung mendorong syarikat kereta bebas domestik dan syarikat kereta usaha sama untuk melancarkan projek kenderaan tenaga baru. Di satu pihak, orang dapat melihat semangat syarikat kereta untuk membangunkan kenderaan tenaga baru; Di sisi lain, lompatan besar ke hadapan pembangunan kenderaan tenaga baru oleh syarikat kereta juga membuat orang merasa sedikit cemas.
persaingan semakin panas
tidak ada keraguan bahawa kenderaan tenaga baru adalah trend yang tidak dapat dielakkan dalam pembangunan industri automotif. Berdasarkan ini, syarikat-syarikat automotif negara saya telah menyesuaikan strategi pembangunan korporat mereka. "ekologi industri automotif global sedang disusun semula, dan pengelektrik, kecerdasan, dan sambungan semakin pesat. Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat
Sebelum ini, Volkswagen, salah satu daripada tiga syarikat Jerman teratas, mengatakan bahawa menjelang tahun 2020, kumpulan Volkswagen dijangka menjual sejumlah 400,000 kenderaan tenaga baru di China; menjelang tahun 2025, ia akan menyediakan pengguna China dengan kira-kira 1.5 juta kenderaan tenaga baru. kebanyakannya adalah kenderaan elektrik tulen yang dihasilkan di dalam negara.
Mercedes-Benz bertindak balas secara aktif terhadap dasar negara saya. CEO Daimler Zetsche berkata bahawa syarikat itu akan melancarkan versi elektrik semua model menjelang 2022, dan Mercedes-Benz akan menawarkan sekurang-kurangnya 50 model hibrid dan elektrik tulen dan turunan mereka menjelang itu. Pada masa yang sama, sub-jenama Daimler Smart juga akan menyelesaikan peralihan ke pengelektrik
Selain itu, Volvo juga baru-baru ini menyatakan bahawa ia hanya akan menghasilkan kenderaan hibrid dan kenderaan elektrik tulen bermula pada tahun 2019. Jaguar Land Rover juga menyatakan bahawa pada tahun 2020, semua produk kenderaan akan mempunyai versi elektrik tulen atau hibrid.
Bukan sahaja syarikat kereta asing, tetapi juga syarikat kereta domestik tidak terkecuali. BYD telah menyelesaikan susun atur sektor kenderaan tenaga baru, dan Geely dan Jianghui juga telah meningkatkan pelaburan mereka dalam kenderaan tenaga baru. Menurut maklumat rasmi dari jac, jac merancang untuk menyelesaikan sasaran penjualan 200,000 kenderaan tenaga baru menjelang tahun 2020, dan sasaran penjualan tenaga baru akan menyumbang 30% daripada jumlah
Selain itu, Volkswagen bekerjasama dengan Jianghui untuk menghasilkan kenderaan tenaga baru; Ford menandatangani memorandum dengan Zotye untuk merancang untuk menubuhkan usaha sama untuk membangun, mengeluarkan dan menjual kenderaan elektrik tulen; Renault-Nissan dan Dongfeng Motor Group menubuhkan syarikat kenderaan tenaga baru untuk menghasilkan kenderaan tenaga baru... usaha sama dan kerjasama dalam bidang kenderaan tenaga baru juga sedang
tahap keseluruhan teknologi bateri ketinggalan
melihat keseluruhan industri, terdapat banyak syarikat yang telah didorong ke rak oleh dasar "titik ganda" dan secara pasif membangunkan kenderaan tenaga baru. beberapa syarikat tergesa-gesa untuk mengeluarkan model tenaga baru, dan beberapa syarikat membeli kenderaan elektrik berkelajuan rendah. namun, bolehkah tindak balas tergesa-gesa menghasilkan produk kenderaan tenaga baru berkualiti tinggi
mengambil bateri, komponen utama kenderaan tenaga baru, sebagai contoh. di antara syarikat kereta jenama milik sendiri yang telah membuat perbezaan dalam bidang kenderaan tenaga baru, kecuali pengeluaran bateri sendiri BYD dan usaha sama baic tenaga baru dengan Korea Selatan untuk menghasilkan bateri, kebanyakan syarikat memilih untuk membeli bateri yang dibekalkan oleh pengeluar bateri kuasa. kerana kualiti dan prestasi produk bateri, kebanyakan syarikat
dalam dua tahun yang lalu, pengeluar bateri kuasa domestik telah berada dalam keadaan kurang menguntungkan secara keseluruhan dalam bersaing dengan pengeluar bateri asing. syarikat bateri Korea Selatan sangat kompetitif, yang bukan sahaja hasil usaha mereka sendiri, tetapi juga hasil strategi nasional Korea Selatan. strategi kebangsaan dan sokongan dasar adalah tepat apa yang paling kurang pengeluar bateri China. subsidi kewangan dan dasar preferensi untuk industri kenderaan tenaga
Pada masa ini, terdapat beberapa syarikat bateri yang agak maju di negara saya seperti CATL, MicroVast Power, dan Waterma. tahap teknikal dan kekuatan keseluruhan kebanyakan syarikat bateri masih agak rendah.
Menurut tinjauan yang berkaitan, dalam pembangunan bateri kuasa automotif, Jepun memimpin dalam teknologi dan Korea Selatan memimpin dalam nilai output. Walaupun negara saya mempunyai kapasiti pasaran yang besar, masih ada jurang besar antara industri bateri kuasa automotif negara saya dan Jepun dan Korea Selatan dari segi teknologi dan nilai output. Jika semua syarikat kereta bebas membeli bateri yang dibiayai asing, industri kenderaan tenaga
dalam pembangunan masa depan, negara harus memberikan sokongan penuh kepada industri bateri dan membimbing industri bateri untuk menjalankan penggabungan dan penyusunan semula, supaya dapat mengakhiri corak "kecil, terpecah-pecah dan huru-hara" industri bateri domestik secepat mungkin dan membentuk beberapa syarikat bateri yang besar dan kompetitif.