Kwaliteitsangst achter de hete trend van nieuwe energievoertuigen

Het langverwachte "dubbele punten"-beleid voor nieuwe energievoertuigen is eindelijk geregeld te midden van de commotie. In de "Maatregelen voor het parallelle beheer van het gemiddelde brandstofverbruik van personenauto's en voertuigpunten voor nieuwe energie", officieel uitgegeven door het ministerie van Industrie en Informatietechnologie, wordt het gemiddelde brandstofverbruik van ondernemingen die personenauto's verkopen in China (inclusief geïmporteerde personenautobedrijven) (CAFC) en de productie van nieuwe energie voor personenauto's (NEV-punten) beoordeeld in punten. Dit beleid wordt op 1 april 2018 officieel geïmplementeerd.

De invoering van het "dubbele punten"-beleid heeft binnenlandse onafhankelijke autobedrijven en joint venture-autobedrijven er rechtstreeks toe aangezet om nieuwe projecten voor energievoertuigen te lanceren. Aan de ene kant zien mensen het enthousiasme van autofabrikanten om nieuwe energievoertuigen te ontwikkelen; Aan de andere kant maakt de grote sprong voorwaarts ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen door autobedrijven mensen ook een beetje angstig.

De concurrentie neemt toe

Het lijdt geen twijfel dat nieuwe energievoertuigen een onvermijdelijke trend zijn in de ontwikkeling van de auto-industrie. Op basis hiervan hebben de autobedrijven in mijn land hun strategieën voor bedrijfsontwikkeling aangepast. "De ecologie van de wereldwijde auto-industrie wordt geherstructureerd en elektrificatie, intelligentie en connectiviteit versnellen. Het ministerie van Industrie en Informatietechnologie is begonnen met het bestuderen en formuleren van een tijdschema voor het stoppen van de verkoop van traditionele energievoertuigen. Xin Guobin, vice-minister van Industrie en Informatietechnologie, zei in de "2017 China Automobile Industry Development ( Deze opmerkingen op het TEDA International Forum veroorzaakten een "enorme golf" in de binnenlandse autokring. Sinds het nieuws van het "verbod op de verkoop van traditionele brandstofvoertuigen" naar buiten kwam, hebben grote autobedrijven de lay-out en bouw van de sector nieuwe energievoertuigen versneld.

Eerder zei Volkswagen, een van de drie grootste Duitse bedrijven, dat de Volkswagen Group tegen 2020 naar verwachting in totaal 400.000 nieuwe energievoertuigen in China zal verkopen; tegen 2025 zal het Chinese consumenten voorzien van ongeveer 1,5 miljoen nieuwe energievoertuigen. De meeste van hen zijn lokaal geproduceerde, puur elektrische voertuigen.

Mercedes-Benz reageert actief op het beleid van mijn land. Daimler-CEO Zetsche zei dat het bedrijf tegen 2022 elektrische versies van alle modellen zal lanceren en dat Mercedes-Benz tegen die tijd ten minste 50 hybride en puur elektrische modellen en hun derivaten zal aanbieden. Tegelijkertijd zal ook Daimler's submerk Smart de overgang naar elektrificatie tegen 2022 voltooien.

Daarnaast heeft Volvo onlangs ook verklaard dat het vanaf 2019 alleen nog hybride voertuigen en volledig elektrische voertuigen zal produceren. Jaguar Land Rover verklaarde ook dat tegen 2020 alle voertuigproducten volledig elektrische of hybride versies zullen hebben.

Niet alleen buitenlandse autobedrijven, maar ook binnenlandse autobedrijven zijn geen uitzondering. BYD heeft de lay-out van de sector nieuwe energievoertuigen al voltooid en Geely en Jianghuai hebben ook hun investeringen in nieuwe energievoertuigen verhoogd. Volgens officiële informatie van JAC is JAC van plan om de verkoopdoelstelling van 200.000 nieuwe energievoertuigen tegen 2020 te voltooien, en zal de nieuwe energieverkoopdoelstelling in 2025 30% van de totale verkoop vertegenwoordigen.

Daarnaast werkte Volkswagen samen met Jianghuai om nieuwe energievoertuigen te produceren; Ford ondertekende een memorandum met Zotye om van plan te zijn een joint venture op te richten voor de ontwikkeling, productie en verkoop van volledig elektrische voertuigen; Renault-Nissan en Dongfeng Motor Group hebben een nieuw energievoertuigbedrijf opgericht om nieuwe energievoertuigen te produceren... Ook joint ventures en samenwerking op het gebied van nieuwe energievoertuigen zijn in volle gang. De concurrentie op de Chinese markt voor nieuwe energievoertuigen wordt ook steeds heviger.

Het algemene niveau van batterijtechnologie blijft achter

Als we naar de hele industrie kijken, zijn er veel bedrijven die door het "dubbele punten"-beleid naar de schappen zijn gedreven en passief nieuwe energievoertuigen ontwikkelen. Sommige bedrijven haasten zich om nieuwe energiemodellen uit te brengen en sommige bedrijven kopen elektrische voertuigen met lage snelheid. Kan zo'n overhaaste reactie echter leiden tot hoogwaardige nieuwe energievoertuigproducten? Zodra producten van lage kwaliteit op de markt komen, zullen de belangen van de consument worden geschonden, wat niet bevorderlijk is voor de promotie en ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen.

Neem als voorbeeld de batterij, een belangrijk onderdeel van nieuwe energievoertuigen. Van de autobedrijven van het eigen merk die een verschil hebben gemaakt op het gebied van nieuwe energievoertuigen, met uitzondering van BYD's eigen batterijproductie en BAIC New Energy's joint venture met Zuid-Korea om batterijen te produceren, kiezen de meeste bedrijven ervoor om batterijen te kopen die worden geleverd door fabrikanten van stroombatterijen. Vanwege de kwaliteit en prestaties van batterijproducten geven de meeste binnenlandse bedrijven er nog steeds de voorkeur aan om buitenlandse batterijleveranciers te kiezen. Door het buitenland gefinancierde batterijen "nemen grondgebied over" op de binnenlandse markt, wat de zwakte van binnenlandse batterijbedrijven benadrukt. Stroombatterijen zijn de kerncomponenten van nieuwe energievoertuigen. Als door het buitenland gefinancierde batterijbedrijven de binnenlandse batterij-industrie monopoliseren, kunnen de nieuwe energievoertuigbedrijven van mijn land in de voetsporen treden van traditionele auto's die 'kerntechnologieën hebben uitgehold'.

In de afgelopen twee jaar waren binnenlandse fabrikanten van stroombatterijen over het algemeen in het nadeel bij het concurreren met buitenlandse batterijfabrikanten. Zuid-Koreaanse batterijbedrijven zijn zeer concurrerend, wat niet alleen het resultaat is van hun eigen inspanningen, maar ook het resultaat van de nationale strategie van Zuid-Korea. Nationale strategieën en beleidsondersteuning zijn precies wat Chinese batterijfabrikanten het meest missen. Financiële subsidies en voorkeursbeleid voor de nieuwe energie-auto-industrie in mijn land worden in feite gegeven aan autofabrikanten. Batterijbedrijven kunnen alleen genieten van de nasleep van de dividenden van het beleid voor nieuwe energievoertuigen en hebben niet geprofiteerd van de explosie van de markt voor nieuwe energievoertuigen. Als productie-eenheid voor zware activa zitten energiebatterijbedrijven vaak krap bij kas en is hun ontwikkelingssnelheid langzamer dan die van autobedrijven.

Op dit moment zijn er een paar relatief geavanceerde batterijbedrijven in mijn land, zoals CATL, Microvast Power en Waterma. Het technische niveau en de algehele sterkte van de meeste batterijbedrijven zijn nog steeds relatief laag.

Volgens relevante enquêtes leidt Japan bij de ontwikkeling van autobatterijen op het gebied van technologie en Zuid-Korea op het gebied van outputwaarde. Hoewel mijn land een enorme marktcapaciteit heeft, is er nog steeds een grote kloof tussen de auto-energiebatterij-industrie van mijn land en Japan en Zuid-Korea in termen van technologie en outputwaarde. Als alle onafhankelijke autobedrijven door het buitenland gefinancierde batterijen kopen, zal de nieuwe energievoertuigindustrie van mijn land ook in het dilemma vallen van ontbrekende kerntechnologieën.

In de toekomstige ontwikkeling moet de staat volledige steun geven aan de batterij-industrie en de batterij-industrie begeleiden bij het uitvoeren van fusies en reorganisaties, om zo snel mogelijk een einde te maken aan het "kleine, gefragmenteerde en chaotische" patroon van de binnenlandse batterij-industrie en verschillende grote en concurrerende batterijbedrijven te vormen.