Miao Wei, Minister Przemysłu i Technologii Informacyjnych: Producenci samochodów muszą być odpowiedzialni za recykling akumulatorów przy sprzedaży samochodów

Wiadomości z Pekinu Wiadomości z Pekinu

Po południu 2 listopada, na specjalnym posiedzeniu Stałego Komitetu Ogólnochińskiego Zgromadzenia Przedstawicieli Ludowych, dotyczącym kwestii recyklingu akumulatorów do pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii, Miao Wei, minister przemysłu i technologii informacyjnych, stwierdził: "Fabryki samochodów sprzedają samochody. Nadszedł czas, aby odpowiedzialnie poddawać baterie recyklingowi".

Podczas przeglądu przez Stały Komitet Ogólnochińskiego Zgromadzenia Przedstawicieli Ludowych raportu z inspekcji wykonawczej "Ustawy o odpadach stałych" (Ustawa o zapobieganiu i kontroli zanieczyszczenia środowiska odpadami stałymi) kwestia recyklingu akumulatorów do pojazdów energetycznych wywołała gorące dyskusje. Rankiem 2 marca, kiedy Stały Komitet Ogólnochińskiego Zgromadzenia Przedstawicieli Ludowych dokonał przeglądu raportu z inspekcji egzekwowania "Ustawy o odpadach stałych" w grupach, Luo Baoming, zastępca przewodniczącego Chińskiego Komitetu Zamorskiego Ogólnochińskiego Zgromadzenia Przedstawicieli Ludowych, zadał pytanie: "Co powinienem zrobić, jeśli akumulatory pojazdów elektrycznych, które przeżywają boom i są popularne, zostaną zezłomowane? Jest tutaj, jest nieuchronnie".

Podczas obrad grupy Chen Zhong, przedstawiciel Ogólnochińskiego Zgromadzenia Przedstawicieli Ludowych, który był obecny na spotkaniu, dokonał rozliczenia baterii do nowych pojazdów zasilanych energią. Przeanalizował, że baterie prądowe stosowane obecnie w pojazdach elektrycznych w naszym kraju to głównie fosforan litowo-żelazowy. Ponadto istnieją również niektóre trójskładnikoweLitowych, and a small amount of lithium titanate, lithium cobalt oxide, and lithium manganate batteries. "The common feature of the above-mentioned power batteries is that the positive electrode material contains a large amount of heavy metal elements, such as Co, N, Ti, Mn, Li, etc., the negative electrode material is mainly C, and the main component of the electrolyte is LiPF6. In the next few years, it will be possible to In the emerging new high-energy power batteries such as lithium sulfide batteries, the positive electrode material is mainly composed of ternary lithium, the negative electrode material may be graphite silicon, and the electrolytic raw material may be LiPS. Ni, Co, and Mn contained in these materials , Ti, Cu, Al metals and non-metallic P, S and other salt compounds may have a significant negative impact on the environment."

Chen Zhong powiedział, że produkcja nowych pojazdów energetycznych w moim kraju przekroczy w tym roku 700 000 sztuk. Zgodnie z "Techniczną mapą drogową dla energooszczędnych pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii" wydaną przez Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych w październiku 2016 r., produkcja nowych pojazdów energetycznych w moim kraju osiągnie 4 mln sztuk w 2025 r. i 10 mln sztuk w 2030 r. Powyższe cele nie obejmują pojazdów hybrydowych. W oparciu o masę akumulatora energetycznego przenoszonego przez każdy pojazd czysto elektryczny wynoszącą 700 kg, waga akumulatorów stosowanych w pojazdach czysto elektrycznych wyprodukowanych w 2025 r. osiągnie 2,8 mln ton, a w 2030 r. osiągnie 7 mln ton. Ponadto w przyszłości nastąpi ogromny wzrost liczby baterii litowych stosowanych w pojazdach hybrydowych oraz modernizacja akumulatorów litowo-kwasowych do rowerów elektrycznych na baterie litowe. "Do tej pory technologia recyklingu i utylizacji baterii litowych nie została tak naprawdę rozwiązana. Gdy te normalne baterie zostaną wprowadzone na rynek, po średnim cyklu użytkowania wynoszącym 3-8 lat, sposób utylizacji tych zużytych baterii nieuchronnie napotka ogromne problemy".

Po południu 2 grudnia Stały Komitet Ogólnochińskiego Zgromadzenia Przedstawicieli Ludowych przeprowadził specjalne dochodzenie w związku z przeglądem raportu z kontroli wykonawczej do "Ustawy o odpadach stałych". Zapytana o to, Miao Wei poruszyła kwestię nowych akumulatorów do pojazdów energetycznych: "Jeśli chodzi o recykling i utylizację nowych akumulatorów zasilających pojazdy energetyczne, można ustalić producentów. Rozszerzony system odpowiedzialności. Producenci samochodów muszą być odpowiedzialni za recykling baterii przy sprzedaży samochodów. Wczoraj odbyło się spotkanie w ministerstwie, aby przeanalizować i przygotować się do objęcia wiodącej roli w recyklingu baterii energetycznych".