Niepokój o jakość stojący za gorącym trendem nowych pojazdów energetycznych

Długo oczekiwana polityka "podwójnych punktów" dla nowych pojazdów energetycznych została w końcu rozstrzygnięta wśród zamieszania. W "Środkach na rzecz Równoległego Zarządzania Średnim Zużyciem Paliwa w Przedsiębiorstwie Pojazdów Osobowych i Punktami Nowych Pojazdów Energetycznych" oficjalnie wydanym przez Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych, średnie zużycie paliwa przez przedsiębiorstwa sprzedające pojazdy osobowe w Chinach (w tym przedsiębiorstwa zajmujące się importowanymi pojazdami pasażerskimi) (CAFC) i produkcję nowych pojazdów osobowych (punkty NEV) będzie oceniane za pomocą punktów. Niniejsza polityka zostanie oficjalnie wdrożona 1 kwietnia 2018 r.

Wprowadzenie polityki "podwójnych punktów" bezpośrednio skłoniło krajowe niezależne firmy samochodowe i spółki joint venture do uruchomienia nowych projektów pojazdów energetycznych. Z jednej strony można dostrzec entuzjazm firm samochodowych do opracowywania nowych pojazdów napędzanych energią; Z drugiej strony, wielki skok naprzód w rozwoju nowych pojazdów energetycznych przez firmy samochodowe również sprawia, że ludzie czują się nieco zaniepokojeni.

Rywalizacja się zaostrza

Nie ulega wątpliwości, że nowe pojazdy zasilane energią są nieuniknionym trendem w rozwoju motoryzacji. Na tej podstawie firmy motoryzacyjne w moim kraju dostosowały swoje strategie rozwoju przedsiębiorstw. "Ekologia globalnego przemysłu motoryzacyjnego jest restrukturyzowana, a elektryfikacja, inteligencja i łączność przyspieszają. Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych rozpoczęło badania i opracowanie harmonogramu zaprzestania sprzedaży pojazdów napędzanych tradycyjnymi źródłami energii. Xin Guobin, wiceminister przemysłu i technologii informacyjnych, powiedział w raporcie "2017 China Automobile Industry Development" ( Te uwagi na Międzynarodowym Forum TEDA wywołały "ogromną falę" w krajowym kręgu motoryzacyjnym. Od czasu pojawienia się informacji o "zakazie sprzedaży pojazdów napędzanych tradycyjnym paliwem", największe firmy samochodowe przyspieszyły projektowanie i budowę nowego sektora pojazdów energetycznych.

Wcześniej Volkswagen, jedna z trzech największych niemieckich firm, informował, że do 2020 roku koncern Volkswagen ma sprzedać w Chinach łącznie 400 000 nowych pojazdów energetycznych. Do 2025 roku dostarczy chińskim konsumentom około 1,5 miliona nowych pojazdów energetycznych. Większość z nich to produkowane lokalnie pojazdy w pełni elektryczne.

Mercedes-Benz aktywnie reaguje na politykę mojego kraju. Dyrektor generalny Daimlera Zetsche powiedział, że do 2022 roku firma wprowadzi na rynek elektryczne wersje wszystkich modeli, a do tego czasu Mercedes-Benz zaoferuje co najmniej 50 modeli hybrydowych i czysto elektrycznych oraz ich pochodnych. Jednocześnie do 2022 roku przejście na elektryfikację zakończy również submarka Daimlera Smart.

Ponadto Volvo oświadczyło niedawno, że od 2019 roku będzie produkować wyłącznie pojazdy hybrydowe i pojazdy w pełni elektryczne. Jaguar Land Rover stwierdził również, że do 2020 roku wszystkie produkty samochodowe będą miały wersje czysto elektryczne lub hybrydowe.

Nie tylko zagraniczne firmy samochodowe, ale także krajowe firmy samochodowe nie są wyjątkiem. BYD zakończył już tworzenie układu nowego sektora pojazdów energetycznych, a Geely i Jianghuai również zwiększyły swoje inwestycje w nowe pojazdy energetyczne. Zgodnie z oficjalnymi informacjami JAC, JAC planuje zrealizować cel sprzedaży 200 000 nowych pojazdów energetycznych do 2020 roku, a nowy cel sprzedaży energii będzie stanowił 30% całkowitej sprzedaży w 2025 roku.

Ponadto Volkswagen nawiązał współpracę z Jianghuai w celu produkcji nowych pojazdów napędzanych energią; Ford podpisał memorandum z Zotye, aby zaplanować utworzenie spółki joint venture w celu opracowywania, produkcji i sprzedaży pojazdów w pełni elektrycznych; Renault-Nissan i Dongfeng Motor Group założyły nową firmę produkującą pojazdy energetyczne do produkcji nowych pojazdów energetycznych... Pełną parą idą również spółki joint venture i współpraca w dziedzinie nowych pojazdów energetycznych. Konkurencja na chińskim rynku nowych pojazdów energetycznych również staje się coraz bardziej zacięta.

Ogólny poziom technologii akumulatorów pozostaje w tyle

Patrząc na całą branżę, jest wiele firm, które zostały zepchnięte na półkę przez politykę "podwójnych punktów" i pasywnie rozwijają nowe pojazdy energetyczne. Niektóre firmy spieszą się z wypuszczaniem nowych modeli energetycznych, a niektóre kupują wolnobieżne pojazdy elektryczne. Czy jednak tak pospieszna reakcja może doprowadzić do powstania wysokiej jakości nowych pojazdów napędzanych energią? Gdy produkty niskiej jakości wejdą na rynek, interesy konsumentów zostaną naruszone, co nie sprzyja promowaniu i rozwojowi nowych pojazdów energetycznych.

Weźmy na przykład akumulator, który jest kluczowym elementem nowych pojazdów energetycznych. Wśród własnych marek samochodowych, które dokonały zmian w dziedzinie nowych pojazdów energetycznych, z wyjątkiem własnej produkcji akumulatorów BYD i spółki joint venture BAIC New Energy z Koreą Południową w celu produkcji akumulatorów, większość firm decyduje się na zakup akumulatorów dostarczanych przez producentów akumulatorów energetycznych. Ze względu na jakość i wydajność produktów akumulatorowych większość krajowych firm nadal woli wybierać zagranicznych dostawców akumulatorów. Baterie finansowane z zagranicy "przejmują terytorium" na rynku krajowym, podkreślając słabość krajowych firm produkujących baterie. Akumulatory zasilające są podstawowymi elementami nowych pojazdów energetycznych. Jeśli finansowane z zagranicy firmy produkujące akumulatory zmonopolizują krajowy przemysł akumulatorów, nowe firmy produkujące pojazdy energetyczne w moim kraju mogą pójść w ślady tradycyjnych samochodów, które "wydrążyły podstawowe technologie".

W ciągu ostatnich dwóch lat krajowi producenci akumulatorów energetycznych byli ogólnie w niekorzystnej sytuacji, jeśli chodzi o konkurowanie z zagranicznymi producentami akumulatorów. Południowokoreańskie firmy produkujące baterie są bardzo konkurencyjne, co jest nie tylko wynikiem ich własnych wysiłków, ale także wynikiem narodowej strategii Korei Południowej. Krajowe strategie i wsparcie polityczne są dokładnie tym, czego chińskim producentom baterii brakuje najbardziej. Subsydia finansowe i preferencyjne polityki dla nowego przemysłu pojazdów energetycznych w moim kraju są zasadniczo przyznawane firmom motoryzacyjnym. Firmy produkujące akumulatory mogą jedynie czerpać korzyści z dywidend wynikających z nowej polityki dotyczącej pojazdów energetycznych i nie skorzystały na eksplozji rynku nowych pojazdów energetycznych. Jako jednostka produkcyjna o dużych aktywach, firmy produkujące akumulatory energetyczne są często pozbawione funduszy, a ich tempo rozwoju jest wolniejsze niż w przypadku firm motoryzacyjnych.

Obecnie w moim kraju jest kilka stosunkowo zaawansowanych firm produkujących baterie, takich jak CATL, Microvast Power i Waterma. Poziom techniczny i ogólna siła większości firm produkujących baterie są nadal stosunkowo niskie.

Według odpowiednich badań, w rozwoju samochodowych akumulatorów zasilających Japonia jest liderem w technologii, a Korea Południowa przoduje w wartości produkcji. Chociaż mój kraj ma ogromne możliwości rynkowe, nadal istnieje duża luka między przemysłem akumulatorów samochodowych w moim kraju a Japonią i Koreą Południową pod względem technologii i wartości produkcji. Jeśli wszystkie niezależne firmy samochodowe będą kupować akumulatory finansowane z zagranicy, przemysł nowych pojazdów energetycznych w moim kraju również stanie przed dylematem braku podstawowych technologii.

W przyszłym rozwoju państwo powinno udzielić pełnego wsparcia branży akumulatorowej i pokierować branżą akumulatorową w celu przeprowadzenia fuzji i reorganizacji, aby jak najszybciej zakończyć "mały, rozdrobniony i chaotyczny" wzorzec krajowego przemysłu akumulatorowego i utworzyć kilka dużych i konkurencyjnych firm produkujących baterie.