Ansiedade de qualidade por trás da tendência quente de veículos de nova energia

A tão esperada política de "pontos duplos" para veículos de nova energia foi finalmente resolvida em meio à comoção. Nas "Medidas para a Gestão Paralela do Consumo Médio de Combustível da Empresa de Veículos de Passageiros e Pontos de Veículos de Nova Energia" oficialmente emitidas pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, o consumo médio de combustível das empresas que vendem veículos de passageiros na China (incluindo empresas de veículos de passageiros importados) (CAFC) e a produção de veículos de passageiros de nova energia (pontos NEV) serão avaliados por pontos. Esta política será oficialmente implementada em 1º de abril de 2018.

A introdução da política de "pontos duplos" levou diretamente as empresas automobilísticas independentes domésticas e as empresas de automóveis de joint venture a lançar novos projetos de veículos de energia. Por um lado, as pessoas podem ver o entusiasmo das montadoras em desenvolver veículos de nova energia; Por outro lado, o grande salto em frente no desenvolvimento de veículos de nova energia pelas montadoras também deixa as pessoas um pouco ansiosas.

A competição esquenta

Não há dúvida de que os veículos de nova energia são uma tendência inevitável no desenvolvimento da indústria automobilística. Com base nisso, as empresas automobilísticas do meu país ajustaram suas estratégias de desenvolvimento corporativo. "A ecologia da indústria automobilística global está sendo reestruturada e a eletrificação, a inteligência e a conectividade estão se acelerando. O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação começou a estudar e formular um cronograma para interromper a venda de veículos de energia tradicionais. Xin Guobin, vice-ministro da Indústria e Tecnologia da Informação, disse no "Desenvolvimento da Indústria Automobilística da China 2017 ( Essas observações no Fórum Internacional TEDA desencadearam uma "onda enorme" no círculo automobilístico doméstico. Desde que a notícia da "proibição da venda de veículos tradicionais a combustível" foi divulgada, as principais montadoras aceleraram o layout e a construção do setor de veículos de nova energia.

Anteriormente, a Volkswagen, uma das três maiores empresas alemãs, disse que até 2020, o Grupo Volkswagen deve vender um total de 400.000 veículos de nova energia na China; até 2025, fornecerá aos consumidores chineses aproximadamente 1,5 milhão de veículos de nova energia. A maioria deles são veículos elétricos puros produzidos localmente.

A Mercedes-Benz está respondendo ativamente às políticas do meu país. O CEO da Daimler, Zetsche, disse que a empresa lançará versões elétricas de todos os modelos até 2022, e a Mercedes-Benz oferecerá pelo menos 50 modelos híbridos e elétricos puros e seus derivados até lá. Ao mesmo tempo, a submarca Smart da Daimler também completará a transição para a eletrificação até 2022.

Além disso, a Volvo também afirmou recentemente que só produzirá veículos híbridos e veículos elétricos puros a partir de 2019. A Jaguar Land Rover também afirmou que, até 2020, todos os produtos de veículos terão versões puramente elétricas ou híbridas.

Não apenas as montadoras estrangeiras, mas também as montadoras nacionais não são exceção. A BYD já concluiu seu layout do setor de veículos de nova energia, e a Geely e a Jianghuai também aumentaram seus investimentos em veículos de nova energia. De acordo com informações oficiais da JAC, a JAC planeja atingir a meta de vendas de 200.000 veículos de energia nova até 2020, e sua meta de vendas de energia nova representará 30% das vendas totais em 2025.

Além disso, a Volkswagen se uniu à Jianghuai para produzir veículos de nova energia; A Ford assinou um memorando com a Zotye para planejar o estabelecimento de uma joint venture para desenvolver, fabricar e vender veículos elétricos puros; A Renault-Nissan e o Dongfeng Motor Group estabeleceram uma nova empresa de veículos de energia para produzir veículos de nova energia... As joint ventures e a cooperação no campo dos veículos de nova energia também estão em pleno andamento. A concorrência no mercado de veículos de nova energia da China também está se tornando cada vez mais acirrada.

O nível geral de tecnologia de bateria fica para trás

Olhando para toda a indústria, há muitas empresas que foram levadas às prateleiras pela política de "pontos duplos" e desenvolvem passivamente veículos de nova energia. Algumas empresas estão correndo para lançar novos modelos de energia e outras estão comprando veículos elétricos de baixa velocidade. No entanto, uma resposta tão apressada pode produzir produtos de veículos de alta qualidade para veículos de nova energia? Quando os produtos de baixa qualidade entrarem no mercado, os interesses dos consumidores serão violados, o que não é propício à promoção e ao desenvolvimento de veículos de nova energia.

Tome a bateria, um componente-chave dos veículos de nova energia, como exemplo. Entre as empresas automobilísticas de marca própria que fizeram a diferença no campo de veículos de nova energia, exceto a produção de baterias da própria BYD e a joint venture da BAIC New Energy com a Coreia do Sul para produzir baterias, a maioria das empresas opta por comprar baterias fornecidas por fabricantes de baterias de energia. Devido à qualidade e desempenho dos produtos de bateria, a maioria das empresas nacionais ainda prefere escolher fornecedores estrangeiros de baterias. As baterias de capital estrangeiro estão "conquistando território" no mercado doméstico, destacando a fraqueza das empresas domésticas de baterias. As baterias de energia são os principais componentes dos veículos de nova energia. Se as empresas de baterias com financiamento estrangeiro monopolizarem a indústria doméstica de baterias, as novas empresas de veículos de energia do meu país podem seguir os passos dos carros tradicionais que "esvaziaram as principais tecnologias".

Nos últimos dois anos, os fabricantes nacionais de baterias de energia estiveram em desvantagem geral na competição com fabricantes estrangeiros de baterias. As empresas sul-coreanas de baterias são muito competitivas, o que não é apenas o resultado de seus próprios esforços, mas também o resultado da estratégia nacional da Coreia do Sul. Estratégias nacionais e apoio político são exatamente o que mais falta aos fabricantes chineses de baterias. Os subsídios financeiros e as políticas preferenciais para a indústria de veículos de nova energia do meu país são basicamente concedidos às empresas de veículos. As empresas de baterias só podem aproveitar as consequências dos dividendos da política de veículos de nova energia e não se beneficiaram da explosão do mercado de veículos de nova energia. Como uma unidade de produção de ativos pesados, as empresas de baterias de energia geralmente precisam de fundos e sua velocidade de desenvolvimento é mais lenta do que a das empresas de veículos.

Atualmente, existem algumas empresas de baterias relativamente avançadas em meu país, como CATL, Microvast Power e Waterma. O nível técnico e a força geral da maioria das empresas de baterias ainda são relativamente baixos.

De acordo com pesquisas relevantes, no desenvolvimento de baterias automotivas, o Japão lidera em tecnologia e a Coreia do Sul lidera em valor de produção. Embora meu país tenha uma enorme capacidade de mercado, ainda há uma grande lacuna entre a indústria de baterias automotivas do meu país e o Japão e a Coreia do Sul em termos de tecnologia e valor de produção. Se todas as empresas automobilísticas independentes comprarem baterias de capital estrangeiro, a indústria de veículos de nova energia do meu país também cairá no dilema de perder tecnologias essenciais.

No desenvolvimento futuro, o estado deve dar total apoio à indústria de baterias e orientar a indústria de baterias a realizar fusões e reorganizações, de modo a acabar com o padrão "pequeno, fragmentado e caótico" da indústria doméstica de baterias o mais rápido possível e formar várias empresas de baterias grandes e competitivas.