Беспокойство о качестве стоит за горячей тенденцией к автомобилям на новых источниках энергии

Долгожданная политика «двойных баллов» для автомобилей на новых источниках энергии наконец-то была решена на фоне переполоха. В «Мерах по параллельному управлению средним расходом топлива на предприятиях пассажирских транспортных средств и баллами по автомобилям на новых источниках энергии», официально выпущенными Министерством промышленности и информационных технологий, средний расход топлива предприятиями по продаже легковых автомобилей в Китае (включая предприятия по импорту легковых автомобилей) (CAFC) и производству легковых автомобилей на новых источниках энергии (баллы NEV) будет оцениваться баллами. Эта политика будет официально введена в действие 1 апреля 2018 года.

Введение политики «двойных баллов» напрямую подтолкнуло отечественные независимые автомобильные компании и автомобильные компании совместных предприятий к запуску проектов по производству автомобилей на новых источниках энергии. С одной стороны, люди могут видеть энтузиазм автомобильных компаний в разработке транспортных средств на новых источниках энергии; С другой стороны, большой скачок вперед в развитии транспортных средств на новых источниках энергии автомобильными компаниями также заставляет людей чувствовать себя немного тревожно.

Конкуренция накаляется

Нет никаких сомнений в том, что автомобили на новых источниках энергии являются неизбежной тенденцией в развитии автомобильной промышленности. Исходя из этого, автомобильные компании моей страны скорректировали свои стратегии корпоративного развития. «Экология мировой автомобильной промышленности претерпевает реструктуризацию, ускоряется электрификация, интеллект и связь. Министерство промышленности и информационных технологий приступило к изучению и формированию графика прекращения продажи транспортных средств на традиционных источниках энергии». Синь Гобинь, заместитель министра промышленности и информационных технологий, заявил в докладе «Развитие автомобильной промышленности Китая в 2017 году» (Эти замечания на Международном форуме TEDA вызвали «огромную волну» в отечественном автомобильном кругу. С тех пор, как появились новости о «запрете на продажу транспортных средств на традиционном топливе», крупные автомобильные компании ускорили разработку и строительство сектора транспортных средств на новых источниках энергии.

Ранее Volkswagen, входящая в тройку крупнейших немецких компаний, заявляла, что к 2020 году Volkswagen Group, как ожидается, продаст в Китае в общей сложности 400 000 автомобилей на новых источниках энергии; к 2025 году она обеспечит китайских потребителей примерно 1,5 миллионами автомобилей на новых источниках энергии. Большинство из них — это чисто электрические автомобили местного производства.

Mercedes-Benz активно реагирует на политику моей страны. Генеральный директор Daimler Цетше заявил, что компания запустит электрические версии всех моделей к 2022 году, а Mercedes-Benz к тому времени предложит не менее 50 гибридных и чисто электрических моделей и их производных. В то же время суббренд Daimler Smart также завершит переход на электрификацию к 2022 году.

Кроме того, Volvo также недавно заявила, что с 2019 года будет производить только гибридные автомобили и чисто электрические автомобили. В Jaguar Land Rover также заявили, что к 2020 году вся продукция автомобиля будет иметь чисто электрические или гибридные версии.

Не являются исключением не только иностранные автомобильные компании, но и отечественные. BYD уже завершила разработку сектора автомобилей на новых источниках энергии, а Geely и Jianghuai также увеличили свои инвестиции в автомобили на новых источниках энергии. Согласно официальной информации от JAC, JAC планирует достичь целевого показателя продаж в 200 000 автомобилей на новых источниках энергии к 2020 году, а его цель по продажам новых источников энергии составит 30% от общего объема продаж в 2025 году.

Кроме того, Volkswagen объединился с Jianghuai для производства автомобилей на новых источниках энергии; Ford подписал меморандум с Zotye, чтобы запланировать создание совместного предприятия для разработки, производства и продажи чисто электрических автомобилей; Renault-Nissan и Dongfeng Motor Group создали компанию по производству автомобилей на новых источниках энергии... Также полным ходом идут совместные предприятия и сотрудничество в области транспортных средств на новых источниках энергии. Конкуренция на китайском рынке автомобилей на новых источниках энергии также становится все более жесткой.

Общий уровень аккумуляторных технологий отстает

Если посмотреть на отрасль в целом, то можно выделить много компаний, которые были вытеснены на полки магазинов политикой «двойных баллов» и пассивно разрабатывают транспортные средства на новых источниках энергии. Некоторые компании спешат выпустить новые энергетические модели, а некоторые покупают низкоскоростные электромобили. Однако может ли такая поспешная реакция привести к созданию высококачественных транспортных средств на новых источниках энергии? С выходом на рынок некачественной продукции будут ущемлены интересы потребителей, что не способствует продвижению и развитию транспортных средств на новых источниках энергии.

Возьмем в качестве примера аккумулятор, ключевой компонент транспортных средств на новых источниках энергии. Среди собственных автомобильных компаний, которые добились изменений в области транспортных средств на новых источниках энергии, за исключением собственного производства аккумуляторов BYD и совместного предприятия BAIC New Energy с Южной Кореей по производству аккумуляторов, большинство компаний предпочитают покупать аккумуляторы, поставляемые производителями силовых аккумуляторов. Из-за качества и производительности аккумуляторной продукции большинство отечественных компаний по-прежнему предпочитают выбирать иностранных поставщиков аккумуляторов. Аккумуляторы, финансируемые из-за рубежа, «захватывают территорию» на внутреннем рынке, подчеркивая слабость отечественных аккумуляторных компаний. Силовые батареи являются основными компонентами транспортных средств на новых источниках энергии. Если компании, производящие аккумуляторные батареи, финансируемые из-за рубежа, монополизируют отечественную аккумуляторную промышленность, то компании моей страны, производящие новые источники энергии, могут пойти по стопам традиционных автомобилей, которые имеют «выхолощенные основные технологии».

В последние два года отечественные производители силовых аккумуляторов в целом находились в невыгодном положении в конкуренции с иностранными производителями аккумуляторов. Южнокорейские аккумуляторные компании очень конкурентоспособны, что является не только результатом их собственных усилий, но и результатом национальной стратегии Южной Кореи. Национальные стратегии и политическая поддержка – это именно то, чего больше всего не хватает китайским производителям аккумуляторов. Финансовые субсидии и преференциальная политика для автомобильной промышленности моей страны на новых источниках энергии в основном предоставляются автомобильным компаниям. Компании, производящие аккумуляторы, могут только наслаждаться дивидендами от политики использования новых энергетических транспортных средств и не выиграют от взрыва рынка транспортных средств на новых источниках энергии. Будучи производственным подразделением с тяжелыми активами, компании, производящие аккумуляторы, часто испытывают нехватку средств, и скорость их разработки ниже, чем у автомобильных компаний.

В настоящее время в моей стране есть несколько относительно продвинутых компаний по производству аккумуляторов, таких как CATL, Microvast Power и Waterma. Технический уровень и общая прочность большинства аккумуляторных компаний все еще относительно низки.

Согласно соответствующим опросам, в разработке автомобильных силовых аккумуляторов Япония лидирует по технологиям, а Южная Корея — по стоимости выпускаемой продукции. Несмотря на то, что моя страна обладает огромной емкостью рынка, все еще существует большой разрыв между индустрией автомобильных аккумуляторов моей страны и Японией и Южной Кореей с точки зрения технологий и производственной ценности. Если все независимые автомобильные компании будут покупать аккумуляторы, финансируемые из-за рубежа, индустрия новых энергетических автомобилей моей страны также столкнется с дилеммой, связанной с отсутствием основных технологий.

В будущем развитии государство должно оказывать всестороннюю поддержку аккумуляторной промышленности и направлять аккумуляторную промышленность на проведение слияний и реорганизаций, чтобы как можно скорее положить конец «маленькой, фрагментированной и хаотичной» модели отечественной аккумуляторной промышленности и сформировать несколько крупных и конкурентоспособных аккумуляторных компаний.