Миао Веј, министар промишлености и информатичких технологија: Произвођачи аутомобила морају да буду одговорни за рециклање батерија приликом продажбе аутомобила

Пекинг новинари Пекинг новинари

Beijing News Express (Reportér Wang Shu) U posle podne 2. novembra, na posebnom sajtu za upit Stojnog odbora Nacionalnog veća ljudske predstavnike, u vezi sa pitanjem reciklaže baterija električnih vozila koje je privuklo mnogo pažnje, Miao Wei, ministar industrije i informacionih tehnologija, je izjavio: „Automobilski proizvođači koji prodaju automobile trebalo bi da preuzmu odgovornost za reciklažu baterija.“

Tokom pregleda Izvršnog odbora Nacionalnog narodnog kongresa "Zakona o čvrstom otpadu" (Zakon o sprečavanju i kontroli zagađivanja okoline čvrstim otpadom), pitanje reciklaže baterija električnih vozila uzrokovalo je vruće rasprave. U jutarnjim radovima 2. dana, prilikom grupnog pregleda izvještaja o provjeri primene "Zakona o čvrstom otpadu", Luo Baoming, predsednik Komiteta za inozemce Nacionalnog narodnog kongresa, postavio je pitanje: "Šta da uradim sa baterijama električnih vozila, koji su u punom razvoju i popularni, kada postanu otpad? To je tu, to je blizu."

Tokom grupnog raspravljanja, Chen Zhong, predstavnik Narodnog kongresa koji je bio prisutan na sastanku, izveo je račun o baterijama za vozila sa novim izvorom energije. Analizirao je da se baterije koje trenutno koriste u električnim automobilima u našoj zemlji uglavnom odnose na litijum-fosfat-željezne. Pored toga, postoje i neke teranarne.литијумске батерије, a mali količini litijum titanat, litijum kobalt oksid i litijum mangant baterija. "Zajednička karakteristika navedenih akumulatora je da materijal pozitivnog elektroda sadrži veliki količina teških metala, kao što su Co, N, Ti, Mn, Li itd., negativni elektrod je uglavnom C, a glavni sastojak elektrolita je LiPF6. U naredne nekoliko godina, u novim visokoenergetskim akumulatorima poput litijum sumporne baterije, pozitivni elektrod uglavnom sastoji od ternarnog litijuma, negativni elektrod može biti grafitski silicij, a elektrolitski sirovina može biti LiPS. Ni, Co i Mn koji se nalaze u ovim materijalima, Ti, Cu, Al metali i ne-metalski P, S i druge solne spojevi mogu imati značajan negativan uticaj na okolinu."

Chen Zhong je rekao da će proizvodnja vozila sa novim izvorom energije u našoj zemlji ove godine premašiti 700.000 jedinica. Prema "Tehničkoj karti za štedljive nove energetske vozila" objavljenoj od strane Ministarstva industrije i informacionih tehnologija oktobra 2016, proizvodnja novih energetskih vozila u našoj zemlji će doseći 4 miliona jedinica 2025. godine i 10 miliona jedinica 2030. godine. Gore navedeni ciljevi ne uključuju hibridna vozila. Na osnovu težine snage baterije koju nose svako čisto električno vozilo od 700kg, težina baterija korišćenih u čisto električnim vozilima proizvedenim 2025. godine će doseći 2,8 miliona tona, a 2030. godine će doseći 7 miliona tona. Pored toga, u budućnosti će biti ogroman porast broja litijevih baterija korišćenih u hibridnim vozilima i nadogradnja litij-kiselinne baterije za električne bicikle na litijeve baterije. „Do sada, tehnologija reciklaže i odlaganja litijevih baterija nije stvarno rešena. Kada se ove normalne akumulatorne baterije stavljaju na tržište, nakon prosečnog ciklusa upotrebe od 3-8 godina, kako se ovo smeće od baterija može odlagati neizbežno će susrećemo ogromne probleme."

U popodne na 2. dan, Stalni odbor Nacionalnog narodnog kongresa je održao posebno istraživanje u vezi sa pregledom izvještaja o proveri primene "Zakona o čvrstom otpadu". Prilikom pitanja, Miao Wei je govorio o problemu baterija za električna vozila: "U pogledu reciklaže i ponovne upotrebe akumulatora za električna vozila, može se uvesti proširena odgovornost proizvođača. Proizvođači automobila moraju biti odgovorni za reciklažu baterija prilikom prodaje automobila. Juče smo održali sastanak u ministarstvu da proučimo i pripremimo plan za vodstvo u reciklaži akumulatora za električna vozila."