забринутост за квалитет иза топлог тренда нових енергетских возила

дуго очекивана политика "двоструких поена" за возила са новим енергијским горивом коначно је решена усред буке. У "меркама за паралелно управљање просечном потрошњом горива и новим енергетским возилима у предузећима са путничким возилима" које је званично издало Министарство индустрије и информа

Увођење политике "двоструке тачке" директно је подстакло домаће независне аутомобилске компаније и компаније за аутомобилске компаније у заједничком подухват да покрену пројекте нових енергетских возила. с једне стране, људи могу видети ентузијазам аутомобилских компанија за развој нових енергетских возила; с друге стране, велики скок напред развоја нових

Конкуренција се загрева

нема сумње да су возила са новим енергијским горивом неизбежан тренд у развоју аутомобилске индустрије. На основу тога су аутокомпаније у мојој земљи прилагодиле своје корпоративне стратегије развоја. "Глобална екологија аутомобилске индустрије се реструктурише, а електрификација, интелигенција и повезивање се убр

раније, Волксваген, једна од три водеће немачке компаније, рекла је да се до 2020. године очекује да ће Волксваген група продати укупно 400.000 возила са новом енергијом у Кини; до 2025. године, она ће кинеским потрошачима пружити око 1,5 милиона возила са новом енергијом. Већина њих су чисто електри

Мерцедес-Бенц активно реагује на политику моје земље. Директор компаније Дејмлер Зецхе рекао је да ће компанија лансирати електричне верзије свих модела до 2022. године, а Мерцедес-Бенц ће до тада понудити најмање 50 хибридних и чисто електричних модела и њихових деривата.

Поред тога, Волво је недавно изјавио да ће производити само хибридна возила и чисто електрична возила почев од 2019. године. Јагуар Ланд Ровер је такође изјавио да ће до 2020. године сви производи возила имати чисто електричне или хибридне верзије.

не само страних аутомобилских компанија, већ и домаћих аутомобилских компанија нису изузетак. БИД је већ завршио свој распоред сектора возила за нову енергију, а Геели и Јиангхаи су такође повећали своје инвестиције у возила за нову енергију. Према званичним информацијама из ЈаЦАК-а, ЈаЦА

Поред тога, Волксваген се удружио са Џиангхаијем да произведе возила за нову енергију; Форд је потписао меморандум са Цотие-ом да планира успостављање заједничког подухватног предузећа за развој, производњу и продају чисто електричних возила; Рено-Нисан и Донгфенг

укупни ниво технологије батерија заостаје

гледајући у целу индустрију, постоји много компанија које су протеране у полице политиком "двоструке тачке" и пасивно развијају возила са новом енергијом. неке компаније журе да пусте нове енергетске моделе, а неке компаније купују нискобрза електрична возила. међутим, да ли такав пребрзан одговор може произвести високо

Узмите батерију, кључну компоненту возила за нову енергију, као пример. међу компанијама аутомобила сопствених брендова које су направиле разлику у области возила за нову енергију, осим за производњу батерија BYD-а и заједничко подудружење Baic New Energy-а са Јужном Корејом за производњу батерија, већина компанија бира

у последње две године, домаћи произвођачи батерија за напор су уопштено у неповољној конкуренцији са страним произвођачима батерија. Јужнокорејске компаније за батерије су веома конкурентне, што није само резултат њихових напора, већ и резултат националне стратегије Јужне Кореје. Националне стратегије и

тренутно, у мојој земљи постоје неколико релативно напредних компанија за батерије као што су ЦАТЛ, Микроваст Паувер и Ватерма. Технички ниво и укупна снага већине компанија за батерије су још увек релативно ниске.

Према релевантним истраживањима, у развоју аутомобилских батерија, Јапан води технологијом, а Јужна Кореја води у вредности излаза. Иако моја земља има огроман капацитет тржишта, још увек постоји велики јаз између индустрије аутомобилских батерија у мојој земљи и Јапана и Јужне Кореје у погледу технологије и вредности излаза

у будућем развоју, држава треба да пружи пуну подршку индустрији батерија и води индустрију батерија да спроведе спајања и реорганизације, како би се што пре окончао "мањи, фрагментирани и хаотични" образац домаће индустрије батерија и формирало неколико великих и конкурентних компанија за батерије.