Marka ng Pagkabalisa sa Likod ng Mainit na Trend ng Mga Bagong Sasakyan ng Enerhiya

Ang inaasahang patakaran ng "double points" para sa mga bagong sasakyan ng enerhiya ay sa wakas ay naayos na sa gitna ng kaguluhan. Sa "Mga Panukala para sa Parallel Management ng Passenger Vehicle Enterprise Average Fuel Consumption at New Energy Vehicle Points" opisyal na inilabas ng Ministry of Industry and Information Technology, ang average na pagkonsumo ng gasolina ng enterprise ng mga negosyo na nagbebenta ng mga sasakyang pampasahero sa Tsina (kabilang ang mga imported na negosyo ng sasakyan ng pasahero) ( CAFC) at bagong enerhiya na produksyon ng sasakyang pampasahero (NEV points) ay susuriin sa pamamagitan ng mga puntos. Ang patakarang ito ay opisyal na ipatutupad sa Abril 1, 2018.

Ang pagpapakilala ng patakaran ng "double points" ay direktang nag udyok sa mga domestic independent car companies at joint venture car companies na maglunsad ng mga bagong proyekto ng sasakyan ng enerhiya. Sa isang banda, makikita ng mga tao ang sigasig ng mga kompanya ng kotse na gumawa ng mga bagong sasakyan ng enerhiya; Sa kabilang banda, ang mahusay na paglukso pasulong na pag unlad ng mga bagong sasakyan ng enerhiya ng mga kumpanya ng kotse ay gumagawa rin ng mga tao na makaramdam ng kaunting pagkabalisa.

Kumpetisyon uminit

Walang alinlangan na ang mga bagong sasakyan ng enerhiya ay isang hindi maiiwasan na kalakaran sa pag unlad ng industriya ng sasakyan. Batay dito, ang mga kompanya ng auto ng aking bansa ay nag ayos ng kanilang mga diskarte sa pag unlad ng korporasyon. "Ang pandaigdigang ekolohiya ng industriya ng sasakyan ay muling iniistruktura, at ang electrification, katalinuhan, at koneksyon ay nagpapabilis. Ang Ministry of Industry and Information Technology ay nagsimulang mag aral at bumuo ng isang timetable para sa pagtigil sa pagbebenta ng mga tradisyonal na sasakyan ng enerhiya. " Sinabi ni Xin Guobin, Vice Minister of Industry and Information Technology, sa "2017 China Automobile Industry Development ( Ang mga pananalitang ito sa TEDA International Forum ay nagtakda ng "malaking alon" sa domestic automobile circle. Mula nang lumabas ang balita tungkol sa "pagbabawal sa pagbebenta ng mga tradisyunal na sasakyan ng gasolina", pinabilis ng mga pangunahing kumpanya ng kotse ang layout at konstruksiyon ng bagong sektor ng sasakyan ng enerhiya.

Dati, sinabi ng Volkswagen, isa sa tatlong nangungunang kumpanya ng Aleman, na sa pamamagitan ng 2020, ang Volkswagen Group ay inaasahang magbebenta ng kabuuang 400,000 bagong mga sasakyan ng enerhiya sa Tsina; sa pamamagitan ng 2025, ito ay magbibigay sa mga mamimili ng Tsino na may humigit kumulang na 1.5 milyong mga bagong sasakyan ng enerhiya. Karamihan sa mga ito ay locally produced pure electric vehicles.

Mercedes-Benz ay aktibong tumutugon sa mga patakaran ng aking bansa. Sinabi ni Daimler CEO Zetsche na ang kumpanya ay maglulunsad ng mga electric na bersyon ng lahat ng mga modelo sa pamamagitan ng 2022, at ang Mercedes Benz ay mag aalok ng hindi bababa sa 50 hybrid at purong electric modelo at ang kanilang mga derivatives sa pamamagitan ng pagkatapos. Kasabay nito, ang sub brand Smart ng Daimler ay makukumpleto rin ang paglipat sa electrification sa pamamagitan ng 2022.

Bukod dito, sinabi rin kamakailan ng Volvo na magbubunga lamang ito ng mga hybrid vehicles at pure electric vehicles simula sa 2019. Sinabi rin ng Jaguar Land Rover na sa pamamagitan ng 2020, ang lahat ng mga produkto ng sasakyan ay magkakaroon ng purong electric o hybrid na bersyon.

Hindi lamang mga dayuhang kumpanya ng kotse, kundi pati na rin ang mga domestic car company ay walang pagbubukod. Nakumpleto na ng BYD ang layout nito ng bagong sektor ng sasakyan ng enerhiya, at nadagdagan din nina Geely at Jianghuai ang kanilang pamumuhunan sa mga bagong sasakyan ng enerhiya. Ayon sa opisyal na impormasyon mula sa JAC, plano ng JAC na makumpleto ang target ng benta ng 200,000 bagong mga sasakyan ng enerhiya sa pamamagitan ng 2020, at ang bagong target na benta ng enerhiya nito ay account para sa 30% ng kabuuang benta sa 2025.

Bukod pa rito, nakipagtulungan ang Volkswagen sa Jianghuai para makagawa ng mga bagong sasakyan ng enerhiya; Si Ford ay pumirma ng memorandum kay Zotye upang magplano na magtatag ng isang joint venture upang bumuo, gumawa at magbenta ng mga dalisay na de koryenteng sasakyan; Ang Renault-Nissan at Dongfeng Motor Group ay nagtatag ng isang bagong kumpanya ng sasakyan ng enerhiya upang makabuo ng mga bagong sasakyan ng enerhiya... Ang mga joint venture at kooperasyon sa larangan ng mga bagong sasakyan ng enerhiya ay nasa buong pag ugoy din. Ang kumpetisyon sa bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya ng Tsina ay nagiging mas mabangis din.

Ang pangkalahatang antas ng teknolohiya ng baterya lags sa likod

Sa pagtingin sa buong industriya, maraming mga kumpanya na na drive sa mga istante sa pamamagitan ng "double points" na patakaran at pasibong bumuo ng mga bagong sasakyan ng enerhiya. Ang ilang mga kumpanya ay nagmamadali upang ilabas ang mga bagong modelo ng enerhiya, at ang ilang mga kumpanya ay bumibili ng mga mababang bilis ng mga de koryenteng sasakyan. Gayunpaman, ang naturang minadali na tugon ay maaaring makabuo ng mataas na kalidad na mga bagong produkto ng sasakyan ng enerhiya Kapag nakapasok sa merkado ang mga produktong mababa ang kalidad, lalabag ang interes ng mga mamimili, na hindi kaaya aya sa pagsulong at pag unlad ng mga bagong sasakyan ng enerhiya.

Kunin ang baterya, isang pangunahing bahagi ng mga bagong sasakyan ng enerhiya, bilang isang halimbawa. Kabilang sa mga self owned brand car companies na gumawa ng pagkakaiba sa larangan ng mga bagong sasakyan ng enerhiya, maliban sa sariling produksyon ng baterya ng BYD at ang joint venture ng BAIC New Energy sa South Korea upang makagawa ng mga baterya, ang karamihan sa mga kumpanya ay pinipili na bumili ng mga baterya na ibinigay ng mga tagagawa ng baterya ng kuryente. Dahil sa kalidad at pagganap ng mga produkto ng baterya, karamihan sa mga domestic kumpanya ay mas gusto pa ring pumili ng mga dayuhang supplier ng baterya. Ang mga baterya na pinondohan ng dayuhan ay "kumukuha ng teritoryo" sa domestic market, na nagtatampok ng kahinaan ng mga domestic kumpanya ng baterya. Ang mga baterya ng kapangyarihan ay ang mga pangunahing bahagi ng mga bagong sasakyan ng enerhiya. Kung ang mga kumpanya ng baterya na pinondohan ng dayuhan ay monopolyo ang industriya ng domestic battery, ang mga bagong kumpanya ng sasakyan ng enerhiya ng aking bansa ay maaaring sumunod sa mga yapak ng mga tradisyonal na kotse na may "hollowed out core technologies."

Sa nakalipas na dalawang taon, ang mga domestic power battery manufacturer ay nasa isang disadvantage sa kabuuan sa pakikipagkumpitensya sa mga dayuhang tagagawa ng baterya. Ang mga kumpanya ng baterya ng South Korea ay napaka mapagkumpitensya, na hindi lamang resulta ng kanilang sariling pagsisikap, kundi pati na rin ang resulta ng pambansang diskarte ng South Korea. Ang mga pambansang estratehiya at suporta sa patakaran ay eksakto kung ano ang mga tagagawa ng baterya ng Tsino ay kulang nang husto. Ang mga subsidyo sa pananalapi at mga patakaran sa preferential para sa bagong industriya ng sasakyan ng enerhiya ng aking bansa ay talagang ibinibigay sa mga kumpanya ng sasakyan. Ang mga kumpanya ng baterya ay maaari lamang tamasahin ang mga kahihinatnan ng mga bagong dividend ng patakaran ng enerhiya ng sasakyan at hindi nakinabang mula sa pagsabog ng bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya. Bilang isang mabigat na yunit ng produksyon ng asset, ang mga kumpanya ng baterya ng kuryente ay madalas na naka strap para sa mga pondo at ang kanilang bilis ng pag unlad ay mas mabagal kaysa sa mga kumpanya ng sasakyan.

Sa kasalukuyan, mayroong ilang mga medyo advanced na mga kumpanya ng baterya sa aking bansa tulad ng CATL, Microvast Power, at Waterma. Ang teknikal na antas at pangkalahatang lakas ng karamihan sa mga kumpanya ng baterya ay medyo mababa pa rin.

Ayon sa mga kaugnay na survey, sa pag unlad ng automotive power baterya, Japan nangunguna sa teknolohiya at South Korea nangunguna sa output halaga. Kahit na ang aking bansa ay may isang malaking kapasidad ng merkado, mayroon pa ring malaking agwat sa pagitan ng automotive power battery industry ng aking bansa at Japan at South Korea sa mga tuntunin ng teknolohiya at halaga ng output. Kung ang lahat ng mga independiyenteng kumpanya ng kotse ay bumili ng mga baterya na pinondohan ng dayuhan, ang bagong industriya ng sasakyan ng enerhiya ng aking bansa ay mahuhulog din sa dilemma ng mga nawawalang teknolohiya ng core.

Sa hinaharap na pag unlad, ang estado ay dapat magbigay ng buong suporta sa industriya ng baterya at gabayan ang industriya ng baterya upang maisagawa ang mga merger at reorganizations, upang wakasan ang "maliit, fragmented at magulo" na pattern ng domestic industriya ng baterya sa lalong madaling panahon at bumuo ng ilang mga malaki at mapagkumpitensya na mga kumpanya ng baterya.