Мяо Вей, міністр промисловості та інформаційних технологій: виробники автомобілів мають бути відповідальними за переробку батареї при продажу автомобілів

Пекінські новини Пекінські новини

Пекінські новини Швидкість (Репортер Ванг Шу) У південь 2 листопада, на спеціальному засіданні комітету Національного народного конгресу щодо запитань, щодо проблеми переробки батарей для електроавтомобілів, яка привернула велику увагу, Мяо Вей, міністр промисловості та інформаційних технологій, заявив: «Автомобільні заводи продають автомобілі. Прибуло час відповідально переробляти батареї».

Під час розгляду Standing Committee Народного конгресу «Закону про тверді відходи» (Закон про предотвращення і kontrol за загадженням середовища твердими відходами) звіту про перевірку виконання, питання переробки батарей електрокошовників спричинило жаркі обговорення. Уранці 2-го числа, коли Standing Committee Народного конгресу груповим порядком розглядав звіт про перевірку виконання «Закону про тверді відходи», Luo Baoming, заступник голови Комітету зарубіжних китайців Народного конгресу, поставив питання: «Що робити, якщо акумулятори електрокошовників, які набирають популярності, підлягають знищенню? Це буде скоро, це неминуче».

Під час групових обговорень Чен Жун, представник Національного народного конгресу, який був присутнім на засіданні, провів рахунок батарей для електромобілів на основі нових джерел енергії. Він проаналізував, що аккумулятори, які зараз використовуються у електромобілях в нашій країні, головним чином є фосфат-літієвими. Крім того, існують також деякі тернарні Літійні батареї , а також невелика кількість батарей на основі літій-титанату, літій-кобальту та літій-мanganату. "Спільною ознакою вищезазначених електричних батарей є те, що матеріал додатного електроду містить велику кількість важких металевих елементів, таких як Co, N, Ti, Mn, Li тощо, матеріал від'ємного електрода головним чином складається з C, а основний компонент електроліту - це LiPF6. У наступні кілька років можливо, у нових високоенергетичних електричних батареях, таких як літій-сульфурні батареї, матеріал додатного електрода буде головним чином складатися з тернарного літію, матеріал від'ємного електрода може бути графіт-кременю, а електроліт-сировина може бути LiPS. Ni, Co, Mn, які містяться у цих матеріалах, Ti, Cu, Al метали та неметалеві P, S і інші солі-складові можуть мати значний негативний вплив на середовище."

Чень Чжун сказав, що виробництво електроавтомобілів нашої країни перевищить 700 тисяч одиниць цього року. За "Технічною дорожньою картою енергозберігаючих електроавтомобілів", опублікованою Міністерством промисловості та інформаційних технологій у жовтні 2016 року, виробництво електроавтомобілів в нашій країні досягне 4 мільйонів одиниць у 2025 році та 10 мільйонів одиниць у 2030 році. Вище наведені цілі не включають гібридні автомобілі. На підставі ваги силового аккумулятора, який несе кожний чисто електричний автомобіль, яка становить 700 кг, вага батарей, використаних у чисто електричних автомобілях, випущених у 2025 році, досягне 2,8 мільйона тонн, а у 2030 році — 7 мільйонів тонн. Крім того, буде значний зростання кількості літієвих батарей, використаних у гібридних автомобілях, та модернізації літієвих-кислотних батарей для електровелосипедів на літієві батареї у майбутньому. "Дотепер технологія переробки та утилізації літієвих батарей не була повністю вирішена. Коли ці нормальні силові батареї потраплять на ринок, після середнього циклу використання 3-8 років, як утилізувати ці відходові батареї неминуче створить великі проблеми."

2 го числа після обіду Стояча комітет Всьокитайського Збороу народних представників провів спеціальне обговорення, пов'язане з оглядом звіту про перевірку виконання «Закону про тверді відходи». Відповідаючи на запитання, М'яо Вей розмовляв про питання батарей електромобілів: «Щодо переробки та використання батарей електромобілів, можна встановити розширену систему відповідальності виробників. Виробники автомобілів мають бути відповідальними за повернення батарей при продажу автомобілів. Вчора на засіданні у міністерстві ми обговоряли і підготувалися взяти на себе провадження повернення енергозберігаючих батарей.»