Занепокоєння щодо якості, що стоїть за гарячою тенденцією транспортних засобів на нових джерелах енергії

Довгоочікувана політика «подвійних балів» для транспортних засобів на нових джерелах енергії нарешті була вирішена на тлі сум'яття. У офіційно виданих Міністерством промисловості та інформаційних технологій «Заходи щодо паралельного управління середнім споживанням палива підприємствами легкових транспортних засобів та балами нових енергетичних транспортних засобів» середнє споживання палива підприємствами з продажу легкових автомобілів у Китаї (включаючи підприємства імпортних легкових транспортних засобів) ( CAFC) та виробництво легкових транспортних засобів на новій енергії (бали NEV) будуть оцінюватися балами. Ця політика буде офіційно впроваджена з 1 квітня 2018 року.

Введення політики «подвійних точок» безпосередньо підштовхнуло вітчизняні незалежні автомобілебудівні компанії та автокомпанії зі спільними підприємствами до запуску нових проектів енергетичних транспортних засобів. З одного боку, люди можуть бачити ентузіазм автомобільних компаній з метою розробки транспортних засобів на нових джерелах енергії; З іншого боку, великий стрибок у розробці автомобілів на нових джерелах енергії автомобільними компаніями також змушує людей відчувати деяке занепокоєння.

Конкуренція загострюється

Немає сумнівів, що транспортні засоби на нових джерелах енергії є неминучою тенденцією в розвитку автомобільної промисловості. Виходячи з цього, автомобільні компанії моєї країни скоригували свої стратегії корпоративного розвитку. «Світова екологія автомобільної промисловості перебудовується, а електрифікація, інтелект і зв'язок прискорюються. Міністерство промисловості та інформаційних технологій розпочало вивчення та формування графіку припинення продажу транспортних засобів на традиційній енергії». Заступник міністра промисловості та інформаційних технологій Сінь Гобін заявив у звіті «Розвиток автомобільної промисловості Китаю у 2017 році» ( Ці зауваження на Міжнародному форумі TEDA викликали «величезну хвилю» у вітчизняному автомобільному колі. З того часу, як з'явилася новина про «заборону на продаж автомобілів на традиційному паливі», великі автомобільні компанії прискорили планування та будівництво сектора транспортних засобів на новій енергії.

Раніше Volkswagen, одна з трьох найбільших німецьких компаній, заявила, що до 2020 року очікується, що Volkswagen Group продасть в цілому 400 000 автомобілів на нових джерелах енергії в Китаї; До 2025 року вона забезпечить китайських споживачів приблизно 1,5 мільйонами автомобілів на нових джерелах енергії. Більшість із них – це чисті електромобілі місцевого виробництва.

Mercedes-Benz активно реагує на політику моєї країни. Генеральний директор Daimler Цетше заявив, що до 2022 року компанія випустить електричні версії всіх моделей, а до того часу Mercedes-Benz запропонує не менше 50 гібридних і чисто електричних моделей і їх похідних. У той же час суббренд Daimler Smart також завершить перехід до електрифікації до 2022 року.

Крім того, Volvo також нещодавно заявила, що з 2019 року буде виробляти тільки гібридні автомобілі і чисто електромобілі. Jaguar Land Rover також заявив, що до 2020 року вся продукція автомобілів буде мати чисто електричні або гібридні версії.

Не тільки іномарки, а й вітчизняні автокомпанії не є винятком. BYD вже завершив планування сектора нових енергетичних транспортних засобів, а Geely та Jianghuai також збільшили свої інвестиції в автомобілі на нових джерелах енергії. Згідно з офіційною інформацією JAC, JAC планує досягти мети продажів у 200 000 автомобілів на нових джерелах енергії до 2020 року, а її нова мета з продажу енергії становитиме 30% від загального обсягу продажів у 2025 році.

Крім того, Volkswagen об'єднався з Цзянхуай для виробництва автомобілів на нових джерелах енергії; Ford підписав меморандум із Zotye, щоб планувати створення спільного підприємства для розробки, виробництва та продажу чистих електромобілів; Renault-Nissan і Dongfeng Motor Group заснували нову компанію з виробництва енергетичних автомобілів для виробництва автомобілів на нових джерелах енергії... Спільні підприємства та співпраця у сфері нових енергетичних транспортних засобів також у розпалі. Конкуренція на китайському ринку автомобілів на нових джерелах енергії також стає все більш жорсткою.

Загальний рівень акумуляторних технологій відстає

Якщо подивитися на всю індустрію, то можна помітити, що є багато компаній, які були загнані на полиці магазинів політикою «подвійних балів» і пасивно розробляють нові енергетичні транспортні засоби. Деякі компанії поспішають випускати нові енергетичні моделі, а деякі компанії купують низькошвидкісні електромобілі. Однак чи може така поспішна реакція виробляти високоякісні продукти для автомобілів на нових джерелах енергії? Як тільки неякісна продукція потрапить на ринок, інтереси споживачів будуть порушені, що не сприяє просуванню та розвитку транспортних засобів на нових джерелах енергії.

Візьмемо для прикладу батарею, ключовий компонент транспортних засобів на нових джерелах енергії. Серед власних автомобільних компаній, які зробили різницю в галузі транспортних засобів на нових джерелах енергії, за винятком власного виробництва акумуляторів BYD і спільного підприємства BAIC New Energy з Південною Кореєю для виробництва акумуляторів, більшість компаній вважають за краще купувати акумулятори, що поставляються виробниками акумуляторів. Через якість і продуктивність акумуляторної продукції більшість вітчизняних компаній все ж вважають за краще вибирати зарубіжних постачальників акумуляторів. Акумулятори, що фінансуються з-за кордону, «захоплюють територію» на внутрішньому ринку, що підкреслює слабкість вітчизняних компаній-виробників акумуляторів. Силові акумулятори є основними компонентами транспортних засобів на нових джерелах енергії. Якщо компанії, що виробляють акумулятори з іноземним фінансуванням, монополізують вітчизняну акумуляторну промисловість, компанії моєї країни з виробництва нових енергетичних транспортних засобів можуть піти по стопах традиційних автомобілів, які «вихолостили основні технології».

В останні два роки вітчизняні виробники акумуляторів були в невигідному становищі в загальному невигідному становищі в конкуренції з іноземними виробниками акумуляторів. Південнокорейські компанії з виробництва акумуляторів дуже конкурентоспроможні, що є не лише результатом їхніх власних зусиль, а й результатом національної стратегії Південної Кореї. Національні стратегії та політична підтримка – це саме те, чого найбільше не вистачає китайським виробникам акумуляторів. Фінансові субсидії та пільгова політика для автомобільної промисловості моєї країни на нових джерелах енергії в основному надаються автомобільним компаніям. Компанії-виробники акумуляторів можуть лише насолоджуватися наслідками дивідендів від нової політики енергетичних транспортних засобів і не отримали вигоди від вибуху ринку транспортних засобів на новій енергії. Як підрозділ з виробництва важких активів, компанії, що виробляють акумулятори, часто обмежені в коштах, і їх швидкість розробки повільніша, ніж у автомобільних компаній.

В даний час в моїй країні є кілька відносно просунутих компаній з виробництва акумуляторів, таких як CATL, Microvast Power і Waterma. Технічний рівень і загальна міцність більшості компаній-виробників акумуляторів все ще відносно низькі.

Згідно з відповідними опитуваннями, у розробці автомобільних силових акумуляторів лідирує Японія за технологіями, а Південна Корея – за обсягом виробництва. Незважаючи на те, що моя країна має величезну ємність ринку, все ще існує великий розрив між індустрією автомобільних акумуляторів моєї країни та Японією та Південною Кореєю з точки зору технологій та вартості продукції. Якщо всі незалежні автомобільні компанії купуватимуть акумулятори, що фінансуються за кордоном, індустрія нових енергетичних транспортних засобів моєї країни також постане перед дилемою відсутності основних технологій.

У майбутньому розвитку держава повинна надати повну підтримку акумуляторній промисловості та спрямувати акумуляторну промисловість на проведення злиттів та реорганізацій, щоб якнайшвидше покінчити з «маленькою, фрагментованою та хаотичною» моделлю вітчизняної акумуляторної промисловості та сформувати кілька великих та конкурентоспроможних компаній з виробництва акумуляторів.