نئی توانائی کی گاڑیوں کے گرم رجحان کے پیچھے معیار کی تشویش

نئی توانائی کی گاڑیوں کے لئے انتہائی متوقع "ڈبل پوائنٹس" پالیسی آخر کار ہنگامہ آرائی کے درمیان طے پا گئی ہے۔ وزارت صنعت و انفارمیشن ٹیکنالوجی کی جانب سے باضابطہ طور پر جاری کردہ "مسافر گاڑیوں کے انٹرپرائز اوسط ایندھن کی کھپت اور نئی توانائی کی گاڑیوں کے پوائنٹس کے متوازی انتظام کے اقدامات" میں ، چین میں مسافر گاڑیاں فروخت کرنے والے اداروں (درآمد شدہ مسافر گاڑیوں کے اداروں سمیت) (سی اے ایف سی) اور نئی توانائی مسافر گاڑیوں کی پیداوار (این ای وی پوائنٹس) کی انٹرپرائز اوسط ایندھن کی کھپت کا جائزہ پوائنٹس کے ذریعہ لیا جائے گا۔ اس پالیسی کو باضابطہ طور پر یکم اپریل 2018 کو نافذ کیا جائے گا۔

"ڈبل پوائنٹس" پالیسی کے متعارف ہونے سے براہ راست مقامی آزاد کار کمپنیوں اور جوائنٹ وینچر کار کمپنیوں کو توانائی کی گاڑیوں کے نئے منصوبے شروع کرنے کی ترغیب ملی۔ ایک طرف ، لوگ نئی توانائی کی گاڑیاں تیار کرنے کے لئے کار کمپنیوں کے جوش و خروش کو دیکھ سکتے ہیں۔ دوسری طرف ، کار کمپنیوں کی طرف سے نئی توانائی کی گاڑیوں کی ترقی کی عظیم چھلانگ بھی لوگوں کو تھوڑا سا پریشان کرتی ہے۔

مقابلہ گرم ہو رہا ہے

اس میں کوئی شک نہیں ہے کہ نئی توانائی کی گاڑیاں آٹوموبائل صنعت کی ترقی میں ایک ناگزیر رجحان ہیں. اس کی بنیاد پر، میرے ملک کی آٹو کمپنیوں نے اپنی کارپوریٹ ترقی کی حکمت عملی کو ایڈجسٹ کیا ہے. "عالمی آٹوموبائل صنعت کے ماحولیاتی نظام کی تشکیل نو کی جا رہی ہے، اور بجلی، انٹیلی جنس اور رابطے میں تیزی آ رہی ہے. صنعت اور انفارمیشن ٹیکنالوجی کی وزارت نے روایتی توانائی کی گاڑیوں کی فروخت کو روکنے کے لئے مطالعہ اور ٹائم ٹیبل تیار کرنا شروع کردیا ہے۔ صنعت اور انفارمیشن ٹیکنالوجی کے نائب وزیر شین گوبن نے "2017 چائنا آٹوموبائل انڈسٹری ڈیولپمنٹ " میں کہا ( ٹی ای ڈی اے انٹرنیشنل فورم میں ان ریمارکس نے گھریلو آٹوموبائل سرکل میں "بڑی لہر" کا آغاز کیا۔ جب سے "روایتی ایندھن کی گاڑیوں کی فروخت پر پابندی" کی خبر سامنے آئی ہے ، بڑی کار کمپنیوں نے نئی توانائی گاڑیوں کے شعبے کی ترتیب اور تعمیر کو تیز کردیا ہے۔

اس سے قبل جرمنی کی تین بڑی کمپنیوں میں سے ایک ووکس ویگن نے کہا تھا کہ 2020 تک ووکس ویگن گروپ چین میں مجموعی طور پر 4 لاکھ نئی انرجی گاڑیاں فروخت کرے گا۔ 2025 ء تک یہ چینی صارفین کو تقریبا 1.5 ملین نئی توانائی گاڑیاں فراہم کرے گا۔ ان میں سے زیادہ تر مقامی طور پر تیار کردہ خالص برقی گاڑیاں ہیں۔

مرسڈیز بینز فعال طور پر میرے ملک کی پالیسیوں کا جواب دے رہی ہے۔ ڈیملر کے سی ای او زیٹسے نے کہا کہ کمپنی 2022 تک تمام ماڈلز کے الیکٹرک ورژن لانچ کرے گی اور مرسیڈیز بینز اس وقت تک کم از کم 50 ہائبرڈ اور خالص الیکٹرک ماڈلز اور ان کے ڈیریویٹوز پیش کرے گی۔ اس کے ساتھ ہی ڈیملر کا سب برانڈ اسمارٹ بھی 2022 تک بجلی کی فراہمی کی جانب منتقلی مکمل کر لے گا۔

اس کے علاوہ، والوو نے حال ہی میں یہ بھی کہا ہے کہ وہ 2019 سے صرف ہائبرڈ گاڑیاں اور خالص الیکٹرک گاڑیاں تیار کرے گی. جیگوار لینڈ روور نے یہ بھی کہا کہ 2020 تک ، تمام گاڑیوں کی مصنوعات میں خالص الیکٹرک یا ہائبرڈ ورژن ہوں گے۔

نہ صرف غیر ملکی کار کمپنیاں بلکہ گھریلو کار کمپنیاں بھی اس سے مستثنیٰ نہیں ہیں۔ بی وائی ڈی پہلے ہی نئی توانائی گاڑیوں کے شعبے کی ترتیب مکمل کر چکا ہے ، اور گیلی اور جیانگ ہوئی نے بھی نئی توانائی کی گاڑیوں میں اپنی سرمایہ کاری میں اضافہ کیا ہے۔ جے اے سی سے سرکاری معلومات کے مطابق ، جے اے سی 2020 تک 200،000 نئی توانائی گاڑیوں کی فروخت کا ہدف مکمل کرنے کا ارادہ رکھتا ہے ، اور اس کا نیا توانائی فروخت ہدف 2025 میں کل فروخت کا 30 فیصد ہوگا۔

اس کے علاوہ ، ووکس ویگن نے جیانگ ہوئی کے ساتھ مل کر نئی توانائی کی گاڑیاں تیار کیں۔ فورڈ نے زوٹی کے ساتھ ایک یادداشت پر دستخط کیے تاکہ خالص برقی گاڑیوں کی ترقی ، تیاری اور فروخت کے لئے ایک مشترکہ منصوبہ قائم کرنے کا منصوبہ بنایا جاسکے۔ رینالٹ-نسان اور ڈونگ فینگ موٹر گروپ نے نئی توانائی گاڑیاں تیار کرنے کے لئے ایک نئی انرجی وہیکل کمپنی قائم کی ... نئی انرجی گاڑیوں کے شعبے میں مشترکہ منصوبے اور تعاون بھی زوروں پر ہے۔ چین کی نئی توانائی کی گاڑیوں کی مارکیٹ میں مسابقت بھی تیزی سے شدید ہوتی جا رہی ہے۔

بیٹری ٹیکنالوجی کی مجموعی سطح پیچھے رہ جاتی ہے

پوری صنعت کو دیکھتے ہوئے ، ایسی بہت سی کمپنیاں ہیں جو "ڈبل پوائنٹس" پالیسی کی وجہ سے الماریوں میں چلی گئی ہیں اور غیر فعال طور پر نئی توانائی کی گاڑیاں تیار کرتی ہیں۔ کچھ کمپنیاں توانائی کے نئے ماڈل جاری کرنے کے لئے جلدی کر رہی ہیں، اور کچھ کمپنیاں کم رفتار الیکٹرک گاڑیاں خرید رہی ہیں. تاہم، کیا اس طرح کی جلد بازی میں ردعمل اعلی معیار کی نئی توانائی کی گاڑی کی مصنوعات پیدا کرسکتا ہے؟ ایک بار کم معیار کی مصنوعات مارکیٹ میں داخل ہونے کے بعد، صارفین کے مفادات کی خلاف ورزی ہوگی، جو نئی توانائی کی گاڑیوں کے فروغ اور ترقی کے لئے سازگار نہیں ہے.

ایک مثال کے طور پر بیٹری کو لیں، جو نئی توانائی کی گاڑیوں کا ایک اہم جزو ہے. بی وائی ڈی کی اپنی بیٹری کی پیداوار اور بی اے آئی سی نیو انرجی کے جنوبی کوریا کے ساتھ بیٹریاں تیار کرنے کے مشترکہ منصوبے کے علاوہ نئی توانائی کی گاڑیوں کے میدان میں فرق پیدا کرنے والی خود ساختہ برانڈ کار کمپنیوں میں سے زیادہ تر کمپنیاں پاور بیٹری مینوفیکچررز کی طرف سے فراہم کردہ بیٹریاں خریدنے کا انتخاب کرتی ہیں۔ بیٹری کی مصنوعات کے معیار اور کارکردگی کی وجہ سے، زیادہ تر گھریلو کمپنیاں اب بھی غیر ملکی بیٹری سپلائرز کا انتخاب کرنے کو ترجیح دیتی ہیں. غیر ملکی مالی اعانت سے چلنے والی بیٹریاں ملکی مارکیٹ میں "علاقے پر قبضہ" کر رہی ہیں، جو گھریلو بیٹری کمپنیوں کی کمزوری کو اجاگر کرتی ہیں۔ پاور بیٹریاں نئی توانائی کی گاڑیوں کے بنیادی اجزاء ہیں. اگر غیر ملکی مالی اعانت سے چلنے والی بیٹری کمپنیاں ملکی بیٹری کی صنعت پر اجارہ داری قائم کرتی ہیں تو میرے ملک کی نئی انرجی وہیکل کمپنیاں روایتی کاروں کے نقش قدم پر چل سکتی ہیں جنہوں نے "بنیادی ٹیکنالوجیز کو کھوکھلا" کر دیا ہے۔

گزشتہ دو سالوں میں ، گھریلو پاور بیٹری مینوفیکچررز غیر ملکی بیٹری مینوفیکچررز کے ساتھ مقابلہ کرنے میں مجموعی طور پر نقصان میں رہے ہیں۔ جنوبی کوریا کی بیٹری کمپنیاں بہت مسابقتی ہیں ، جو نہ صرف ان کی اپنی کوششوں کا نتیجہ ہے ، بلکہ جنوبی کوریا کی قومی حکمت عملی کا بھی نتیجہ ہے۔ قومی حکمت عملی اور پالیسی سپورٹ بالکل وہی ہیں جو چینی بیٹری مینوفیکچررز میں سب سے زیادہ کمی ہے۔ میرے ملک کی نئی توانائی کی گاڑیوں کی صنعت کے لئے مالی سبسڈی اور ترجیحی پالیسیاں بنیادی طور پر گاڑیوں کی کمپنیوں کو دی جاتی ہیں۔ بیٹری کمپنیاں صرف نئی انرجی وہیکل پالیسی کے منافع کے بعد سے لطف اندوز ہوسکتی ہیں اور نئی توانائی گاڑیوں کی مارکیٹ کے دھماکے سے فائدہ نہیں اٹھایا ہے. بھاری اثاثوں کی پیداوار کے یونٹ کے طور پر ، بجلی کی بیٹری کمپنیوں کو اکثر فنڈز کی کمی ہوتی ہے اور ان کی ترقی کی رفتار گاڑیوں کی کمپنیوں کے مقابلے میں سست ہوتی ہے۔

فی الحال ، میرے ملک میں کچھ نسبتا جدید بیٹری کمپنیاں ہیں جیسے سی اے ٹی ایل ، مائکروواسٹ پاور ، اور واٹرما۔ زیادہ تر بیٹری کمپنیوں کی تکنیکی سطح اور مجموعی طاقت اب بھی نسبتا کم ہے۔

متعلقہ سروے کے مطابق، آٹوموٹو پاور بیٹریوں کی ترقی میں، جاپان ٹیکنالوجی میں سب سے آگے ہے اور جنوبی کوریا آؤٹ پٹ ویلیو میں سب سے آگے ہے. اگرچہ میرے ملک میں ایک بہت بڑی مارکیٹ کی صلاحیت ہے ، لیکن ٹیکنالوجی اور آؤٹ پٹ ویلیو کے لحاظ سے میرے ملک کی آٹوموٹو پاور بیٹری انڈسٹری اور جاپان اور جنوبی کوریا کے درمیان اب بھی ایک بڑا فرق ہے۔ اگر تمام آزاد کار کمپنیاں غیر ملکی مالی اعانت سے چلنے والی بیٹریاں خریدتی ہیں تو میرے ملک کی نئی انرجی وہیکل انڈسٹری بھی بنیادی ٹیکنالوجیز کے غائب ہونے کے مخمصے میں پھنس جائے گی۔

مستقبل کی ترقی میں ، ریاست کو بیٹری کی صنعت کو مکمل حمایت دینی چاہئے اور بیٹری کی صنعت کو انضمام اور تنظیم نو کرنے کے لئے رہنمائی کرنی چاہئے ، تاکہ گھریلو بیٹری کی صنعت کے "چھوٹے ، منقسم اور افراتفری" پیٹرن کو جلد از جلد ختم کیا جاسکے اور متعدد بڑی اور مسابقتی بیٹری کمپنیاں تشکیل دی جاسکیں۔