Yangi energiya vositalarining issiq tendentsiyasi ortida sifat tashvishi

Yangi energiya vositalari uchun ko'p kutilgan "ikki tomonlama nuqta" siyosati nihoyat shov-shuvlar orasida hal qilindi. Sanoat va axborot texnologiyalari vazirligi tomonidan rasman chiqarilgan "Yo'lovchi transport vositalari korxonasining o'rtacha yoqilg'i iste'moli va yangi energiya vositalari punktlarini parallel boshqarish chora-tadbirlari"da Xitoyda yengil transport vositalarini sotadigan korxonalarning (shu jumladan import qilinadigan yengil transport vositalari korxonalari) (CAFC) va yangi energiyali yengil avtomobillarni ishlab chiqarish (NEV ballari) korxonalarining o'rtacha yoqilg'i iste'moli ballar bilan baholanadi. Ushbu siyosat rasmiy ravishda 1 yil 2018 aprelda amalga oshiriladi.

"Ikki tomonlama punktlar" siyosatining joriy etilishi to'g'ridan-to'g'ri mahalliy mustaqil avtomobil kompaniyalari va qo'shma korxona avtomobil kompaniyalarini yangi energiyali transport vositalari loyihalarini ishga tushirishga undadi. Bir tomondan, odamlar avtomobil kompaniyalarining yangi energiya vositalarini ishlab chiqishga bo'lgan ishtiyoqini ko'rishlari mumkin; Boshqa tomondan, avtomobil kompaniyalari tomonidan yangi energiya transport vositalarining katta sakrashi ham odamlarni biroz xavotirga soladi.

Raqobat kuchaymoqda

Avtomobil sanoati rivojlanishining muqarrar tendensiyasi yangi energiya bilan ta'minlangan transport vositalarining muqarrar tomoni ekanligiga shubha yo'q. Shunga asoslanib, mening mamlakatimning avtomobil kompaniyalari korporativ rivojlanish strategiyalarini o'zgartirdilar. "Global avtomobil sanoati ekologiyasi qayta tuzilmoqda va elektrlashtirish, razvedka va ulanish tezlashmoqda. Sanoat va axborot texnologiyalari vazirligi an'anaviy energiya vositalarini sotishni to'xtatish jadvalini o'rganish va shakllantirishga kirishdi." Sanoat va axborot texnologiyalari vitse-vaziri Xin Guobin "2017 yilgi Xitoy avtomobil sanoatini rivojlantirish ( TEDA xalqaro forumidagi ushbu so'zlar mahalliy avtomobil doirasida "katta to'lqin" ni keltirib chiqardi. "An'anaviy yoqilg'i bilan ishlaydigan transport vositalarini sotishni taqiqlash" haqidagi xabar paydo bo'lgandan beri, yirik avtomobil kompaniyalari yangi energiyali transport vositalari sektorini joylashtirish va qurishni tezlashtirdilar.

Oldinroq, Germaniyaning eng yirik uchta kompaniyasidan biri bo'lgan Volkswagen, 2020 yilga kelib Volkswagen guruhi Xitoyda jami 400,000 ta yangi energiya transport vositalarini sotishi kutilmoqda; 2025 yilga kelib, u Xitoy iste'molchilarini taxminan 1,5 million yangi energiya transport vositalarini taqdim etadi. Ularning aksariyati mahalliy ishlab chiqarilgan sof elektr transport vositalaridir.

Mercedes-Benz mening mamlakatim siyosatiga faol javob bermoqda. Daimler bosh direktori Zetschening aytishicha, kompaniya 2022 yilga qadar barcha modellarning elektr versiyalarini ishlab chiqaradi va Mercedes-Benz o'sha vaqtga qadar kamida 50 ta gibrid va sof elektr modellari va ularning hosilalarini taklif qiladi. Shu bilan birga, Daimlerning Smart sub-brendi ham 2022 yilga kelib elektrlashtirishga o'tishni yakunlaydi.

Bundan tashqari, Volvo yaqinda 2019 yildan boshlab faqat gibrid transport vositalari va sof elektr transport vositalarini ishlab chiqarishini bildirdi. Jaguar Land Rover shuningdek, 2020 yilga kelib barcha avtomobil mahsulotlari sof elektr yoki gibrid versiyalarga ega bo'lishini ta'kidladi.

Nafaqat xorijiy avtomobil kompaniyalari, balki mahalliy avtomobil kompaniyalari ham istisno emas. BYD allaqachon yangi energiyali transport vositalari sektorini tuzishni tugatdi va Geely va Jianghuai ham yangi energiya vositalariga sarmoyalarini ko'paytirdi. JAC-ning rasmiy ma'lumotlariga ko'ra, JAC 200,000 yilga qadar 2020 yangi energiya transport vositalarini sotish maqsadini yakunlashni rejalashtirmoqda va uning yangi energiya sotish maqsadi 30 yilda umumiy sotuvlarning 2025 foizini tashkil etadi.

Bundan tashqari, Volkswagen Jianghuai bilan yangi energiyali transport vositalarini ishlab chiqarish uchun birlashdi; Ford Zotye bilan sof elektr transport vositalarini ishlab chiqarish, ishlab chiqarish va sotish bo'yicha qo'shma korxona tashkil etishni rejalashtirish to'g'risida memorandum imzoladi; Renault-Nissan va Dongfeng Motor Group yangi energiya vositalarini ishlab chiqarish uchun yangi energiya vositalari kompaniyasini tashkil etdi... Yangi energiya vositalari sohasida qo'shma korxonalar va hamkorlik ham qizg'in davom etmoqda. Xitoyning yangi energiyali transport vositalari bozorida raqobat ham tobora kuchayib bormoqda.

Batareya texnologiyasining umumiy darajasi orqada qolmoqda

Butun sanoatga qaraganda, "ikki tomonlama nuqtalar" siyosati bilan javonlarga olib borilgan va passiv ravishda yangi energiya vositalarini ishlab chiqadigan ko'plab kompaniyalar mavjud. Ba'zi kompaniyalar yangi energiya modellarini chiqarishga shoshilmoqdalar, ba'zi kompaniyalar esa past tezlikdagi elektr transport vositalarini sotib olishmoqda. Biroq, bunday shoshilinch javob yuqori sifatli yangi energiya avtomobillari mahsulotlarini ishlab chiqarishi mumkinmi? Past sifatli mahsulotlar bozorga kirgandan so'ng, iste'molchilar manfaatlari buziladi, bu esa yangi energiya vositalarini rag'batlantirish va rivojlantirishga yordam bermaydi.

Misol sifatida yangi energiya vositalarining asosiy tarkibiy qismi bo'lgan batareyani oling. BYD-ning o'z batareyalarini ishlab chiqarish va BAIC New Energy kompaniyasining Janubiy Koreya bilan batareyalar ishlab chiqarish bo'yicha qo'shma korxonasidan tashqari, yangi energiya vositalari sohasida o'zgarish qilgan o'z-o'ziga qarashli markali avtomobil kompaniyalari orasida aksariyat kompaniyalar quvvat batareyalari ishlab chiqaruvchilari tomonidan etkazib beriladigan batareyalarni sotib olishni afzal ko'rishadi. Batareya mahsulotlarining sifati va ishlashi tufayli aksariyat mahalliy kompaniyalar hali ham xorijiy batareya etkazib beruvchilarni tanlashni afzal ko'rishadi. Chet eldan moliyalashtiriladigan batareyalar ichki bozorda "hududni egallab olmoqda", bu mahalliy batareya kompaniyalarining zaifligini ta'kidlaydi. Quvvat batareyalari yangi energiya vositalarining asosiy tarkibiy qismlaridir. Agar chet eldan moliyalashtiriladigan batareya kompaniyalari mahalliy batareya sanoatini monopollashtirsa, mening mamlakatimning yangi energiya transport vositalari kompaniyalari "asosiy texnologiyalarni bo'shatgan" an'anaviy avtomobillarning izidan borishi mumkin.

So'nggi ikki yil ichida mahalliy quvvat batareyalari ishlab chiqaruvchilari xorijiy batareya ishlab chiqaruvchilari bilan raqobatlashishda umuman noqulay ahvolga tushib qolishdi. Janubiy Koreyaning batareya kompaniyalari juda raqobatbardosh, bu nafaqat o'z harakatlarining natijasi, balki Janubiy Koreyaning milliy strategiyasining natijasidir. Milliy strategiyalar va siyosatni qo'llab-quvvatlash Xitoy batareya ishlab chiqaruvchilariga eng ko'p etishmayotgan narsadir. Mamlakatimning yangi energiyali transport vositalari sanoati uchun moliyaviy subsidiyalar va imtiyozli siyosat asosan avtomobil kompaniyalariga beriladi. Batareya kompaniyalari faqat yangi energiyali transport vositalari siyosati dividendlari oqibatlaridan bahramand bo'lishlari mumkin va yangi energiyali transport vositalari bozorining portlashidan foyda ko'rmadilar. Og'ir aktivlarni ishlab chiqarish birligi sifatida, quvvat batareyalari kompaniyalari ko'pincha mablag'larga muhtoj bo'lib, ularning rivojlanish tezligi avtomobil kompaniyalariga qaraganda sekinroq.

Hozirgi kunda mening mamlakatimda CATL, Microvast Power va Waterma kabi bir nechta nisbatan rivojlangan batareya kompaniyalari mavjud. Aksariyat batareya kompaniyalarining texnik darajasi va umumiy kuchi hali ham nisbatan past.

Tegishli so'rovlarga ko'ra, avtomobil quvvat batareyalarini ishlab chiqishda Yaponiya texnologiya bo'yicha etakchi, Janubiy Koreya esa ishlab chiqarish qiymati bo'yicha etakchilik qilmoqda. Mening mamlakatim ulkan bozor salohiyatiga ega bo'lsa-da, mamlakatimning avtomobil energiyasi batareyalari sanoati bilan Yaponiya va Janubiy Koreya o'rtasida texnologiya va ishlab chiqarish qiymati jihatidan hali ham katta farq mavjud. Agar barcha mustaqil avtomobil kompaniyalari chet eldan moliyalashtiriladigan batareyalarni sotib olsalar, mening mamlakatimning yangi energiyali transport vositalari sanoati ham asosiy texnologiyalarni yo'qotish dilemmasiga tushib qoladi.

Kelajakdagi rivojlanishda davlat batareya sanoatini to'liq qo'llab-quvvatlashi va batareya sanoatini birlashish va qayta tashkil etishga yo'naltirishi kerak, shunda mahalliy batareya sanoatining "kichik, parchalangan va tartibsiz" shaklini iloji boricha tezroq tugatish va bir nechta yirik va raqobatbardosh batareya kompaniyalarini shakllantirish.