Miao Wei, Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin: Các nhà sản xuất ô tô phải có trách nhiệm tái chế pin khi bán ô tô

Tin tức Bắc Kinh Tin tức Bắc Kinh

Phóng viên Wang Shu chiều 2/11, tại địa điểm điều tra đặc biệt của Ủy ban Thường vụ Quốc hội, liên quan đến vấn đề tái chế pin xe năng lượng mới thu hút nhiều sự chú ý, ông Miao Wei, Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, cho biết: "Các nhà máy ô tô đang bán ô tô. Đã đến lúc tái chế pin một cách có trách nhiệm".

Trong quá trình Ủy ban Thường vụ Quốc hội xem xét báo cáo kiểm tra thực thi "Luật Chất thải rắn" (Luật Phòng ngừa và Kiểm soát ô nhiễm môi trường chất thải rắn), vấn đề tái chế pin xe năng lượng mới đã gây ra các cuộc thảo luận sôi nổi. Sáng ngày 2, khi Ủy ban Thường vụ Đại hội đại biểu nhân dân toàn quốc xem xét báo cáo thanh tra thực thi "Luật chất thải rắn" theo nhóm, ông Luo Baoming, Phó Chủ tịch Ủy ban Hoa kiều của Đại hội đại biểu nhân dân toàn quốc, đã đặt ra câu hỏi: "Tôi phải làm gì nếu pin của xe điện đang bùng nổ và phổ biến bị loại bỏ? Nó ở đây, nó sắp xảy ra."

Trong cuộc thảo luận nhóm, Chen Zhong, một đại diện của Đại hội Nhân dân Toàn quốc có mặt tại cuộc họp, đã tính toán về pin xe năng lượng mới. Ông phân tích, pin năng lượng hiện đang được sử dụng trong xe điện ở nước ta chủ yếu là lithium iron phosphate. Ngoài ra, cũng có một số bậc bapin lithium, and a small amount of lithium titanate, lithium cobalt oxide, and lithium manganate batteries. "The common feature of the above-mentioned power batteries is that the positive electrode material contains a large amount of heavy metal elements, such as Co, N, Ti, Mn, Li, etc., the negative electrode material is mainly C, and the main component of the electrolyte is LiPF6. In the next few years, it will be possible to In the emerging new high-energy power batteries such as lithium sulfide batteries, the positive electrode material is mainly composed of ternary lithium, the negative electrode material may be graphite silicon, and the electrolytic raw material may be LiPS. Ni, Co, and Mn contained in these materials , Ti, Cu, Al metals and non-metallic P, S and other salt compounds may have a significant negative impact on the environment."

Chen Zhong nói rằng sản lượng xe năng lượng mới của đất nước tôi sẽ vượt quá 700.000 chiếc trong năm nay. Theo "Lộ trình kỹ thuật cho phương tiện năng lượng mới tiết kiệm năng lượng" do Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin ban hành vào tháng 10 năm 2016, sản lượng xe năng lượng mới của nước tôi sẽ đạt 4 triệu chiếc vào năm 2025 và 10 triệu chiếc vào năm 2030. Các mục tiêu trên không bao gồm xe hybrid. Dựa trên trọng lượng pin năng lượng mà mỗi chiếc xe thuần điện mang theo là 700kg, trọng lượng pin được sử dụng trong xe thuần điện được sản xuất vào năm 2025 sẽ đạt 2,8 triệu tấn, và sẽ đạt 7 triệu tấn vào năm 2030. Ngoài ra, sẽ có sự gia tăng lớn về số lượng pin lithium được sử dụng trong xe hybrid và việc nâng cấp pin lithium-acid cho xe đạp điện lên pin lithium trong tương lai. "Cho đến nay, công nghệ tái chế và thải bỏ pin lithium vẫn chưa thực sự được giải quyết. Một khi những loại pin năng lượng bình thường này được đưa ra thị trường, sau chu kỳ sử dụng trung bình từ 3-8 năm, làm thế nào để xử lý những viên pin thải này chắc chắn sẽ phải đối mặt với những vấn đề rất lớn".

Chiều ngày 2, Ủy ban Thường vụ Đại hội đại biểu nhân dân toàn quốc đã tổ chức điều tra đặc biệt kết hợp với việc rà soát báo cáo kiểm tra thi hành "Luật Chất thải rắn". Khi được hỏi, Miao Wei nói về vấn đề pin xe năng lượng mới: "Về mặt tái chế và sử dụng pin năng lượng xe năng lượng mới, các nhà sản xuất có thể được thành lập. Hệ thống trách nhiệm mở rộng. Các nhà sản xuất ô tô phải có trách nhiệm tái chế pin khi bán ô tô. Chúng tôi đã tổ chức một cuộc họp tại Bộ ngày hôm qua để nghiên cứu và chuẩn bị đi đầu trong việc tái chế pin điện".