Nỗi lo chất lượng đằng sau xu hướng nóng của xe năng lượng mới

Chính sách "điểm kép" được mong đợi nhiều đối với các phương tiện năng lượng mới cuối cùng đã được giải quyết trong bối cảnh hỗn loạn. Trong "Các biện pháp quản lý song song mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của doanh nghiệp xe khách và các điểm xe năng lượng mới" do Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin ban hành, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của doanh nghiệp bán xe du lịch tại Trung Quốc (bao gồm cả doanh nghiệp xe chở khách nhập khẩu) (CAFC) và sản xuất xe chở khách năng lượng mới (điểm NEV) sẽ được đánh giá bằng điểm. Chính sách này sẽ chính thức được thực hiện vào ngày 1/4/2018.

Sự ra đời của chính sách "điểm kép" trực tiếp thúc đẩy các công ty xe hơi độc lập trong nước và các công ty xe hơi liên doanh khởi động các dự án xe năng lượng mới. Một mặt, mọi người có thể thấy sự nhiệt tình của các hãng xe trong việc phát triển các phương tiện năng lượng mới; Mặt khác, bước nhảy vọt phát triển xe năng lượng mới của các hãng xe cũng khiến người ta cảm thấy hơi lo lắng.

Cạnh tranh nóng lên

Không còn nghi ngờ gì nữa, các phương tiện năng lượng mới là xu hướng tất yếu trong sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô. Dựa trên điều này, các công ty ô tô của nước tôi đã điều chỉnh chiến lược phát triển doanh nghiệp của họ. "Hệ sinh thái ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang được tái cấu trúc, và điện khí hóa, trí thông minh và kết nối đang tăng tốc. Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin đã bắt đầu nghiên cứu và xây dựng lộ trình ngừng bán xe năng lượng truyền thống". Xin Guobin, Thứ trưởng Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, cho biết trong "Phát triển ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc năm 2017 (Những nhận xét này tại Diễn đàn Quốc tế TEDA đã tạo ra một "làn sóng lớn" trong giới ô tô trong nước. Kể từ khi tin tức về "lệnh cấm bán xe nhiên liệu truyền thống" được đưa ra, các công ty xe hơi lớn đã đẩy nhanh việc bố trí và xây dựng lĩnh vực xe năng lượng mới.

Trước đó, Volkswagen, một trong ba công ty hàng đầu của Đức, cho biết đến năm 2020, Tập đoàn Volkswagen dự kiến sẽ bán tổng cộng 400.000 xe năng lượng mới tại Trung Quốc; đến năm 2025, nó sẽ cung cấp cho người tiêu dùng Trung Quốc khoảng 1,5 triệu phương tiện năng lượng mới. Hầu hết trong số đó là xe thuần điện được sản xuất trong nước.

Mercedes-Benz đang tích cực hưởng ứng các chính sách của đất nước tôi. Giám đốc điều hành Daimler Zetsche nói rằng công ty sẽ tung ra các phiên bản điện của tất cả các mẫu xe vào năm 2022 và Mercedes-Benz sẽ cung cấp ít nhất 50 mẫu xe hybrid và thuần điện và các dẫn xuất của chúng vào thời điểm đó. Đồng thời, thương hiệu con Smart của Daimler cũng sẽ hoàn thành quá trình chuyển đổi sang điện khí hóa vào năm 2022.

Ngoài ra, Volvo gần đây cũng tuyên bố rằng họ sẽ chỉ sản xuất xe hybrid và xe thuần điện bắt đầu từ năm 2019. Jaguar Land Rover cũng tuyên bố đến năm 2020, tất cả các sản phẩm xe sẽ có phiên bản thuần điện hoặc hybrid.

Không chỉ các hãng xe nước ngoài, mà các hãng xe trong nước cũng không ngoại lệ. BYD đã hoàn thành việc bố trí lĩnh vực xe năng lượng mới, Geely và Jianghuai cũng đã tăng cường đầu tư vào các phương tiện năng lượng mới. Theo thông tin chính thức từ JAC, JAC có kế hoạch hoàn thành mục tiêu bán 200.000 xe năng lượng mới vào năm 2020 và mục tiêu bán năng lượng mới sẽ chiếm 30% tổng doanh số vào năm 2025.

Ngoài ra, Volkswagen còn hợp tác với Giang Hoài để sản xuất các loại xe năng lượng mới; Ford đã ký biên bản ghi nhớ với Zotye để lên kế hoạch thành lập liên doanh phát triển, sản xuất và bán xe điện thuần túy; Renault-Nissan và Dongfeng Motor Group đã thành lập một công ty xe năng lượng mới để sản xuất các loại xe năng lượng mới... Các liên doanh và hợp tác trong lĩnh vực xe năng lượng mới cũng đang diễn ra sôi nổi. Cạnh tranh trên thị trường xe năng lượng mới của Trung Quốc cũng ngày càng trở nên khốc liệt.

Mức độ tổng thể của công nghệ pin bị tụt lại phía sau

Nhìn vào toàn bộ ngành công nghiệp, có rất nhiều công ty đã bị đẩy lên kệ bởi chính sách "điểm kép" và thụ động phát triển các phương tiện năng lượng mới. Một số công ty đang gấp rút phát hành các mô hình năng lượng mới và một số công ty đang mua xe điện tốc độ thấp. Tuy nhiên, một phản ứng vội vàng như vậy có thể tạo ra các sản phẩm xe năng lượng mới chất lượng cao không? Một khi các sản phẩm chất lượng thấp gia nhập thị trường, lợi ích của người tiêu dùng sẽ bị xâm phạm, điều này không có lợi cho việc thúc đẩy và phát triển các phương tiện năng lượng mới.

Lấy pin, một thành phần quan trọng của các phương tiện năng lượng mới, làm ví dụ. Trong số các công ty xe hơi thương hiệu tự sở hữu đã tạo ra sự khác biệt trong lĩnh vực xe năng lượng mới, ngoại trừ việc sản xuất pin riêng của BYD và liên doanh của BAIC New Energy với Hàn Quốc để sản xuất pin, hầu hết các công ty đều chọn mua pin do các nhà sản xuất pin điện cung cấp. Chính vì chất lượng và hiệu năng của sản phẩm pin, hầu hết các công ty trong nước vẫn ưu tiên lựa chọn các nhà cung cấp pin nước ngoài. Pin do nước ngoài tài trợ đang "chiếm lĩnh lãnh thổ" tại thị trường nội địa, làm nổi bật sự yếu kém của các công ty pin trong nước. Pin năng lượng là thành phần cốt lõi của các phương tiện năng lượng mới. Nếu các công ty pin được nước ngoài tài trợ độc quyền ngành công nghiệp pin trong nước, các công ty xe năng lượng mới của nước tôi có thể đi theo bước chân của những chiếc xe truyền thống đã "làm rỗng các công nghệ cốt lõi".

Trong hai năm qua, các nhà sản xuất pin điện trong nước đã gặp bất lợi về tổng thể trong việc cạnh tranh với các nhà sản xuất pin nước ngoài. Các công ty pin Hàn Quốc rất cạnh tranh, đó không chỉ là kết quả của nỗ lực của chính họ mà còn là kết quả của chiến lược quốc gia của Hàn Quốc. Các chiến lược quốc gia và hỗ trợ chính sách chính xác là những gì các nhà sản xuất pin Trung Quốc thiếu nhất. Trợ cấp tài chính và chính sách ưu đãi cho ngành công nghiệp xe năng lượng mới của nước tôi về cơ bản được trao cho các công ty xe. Các công ty pin chỉ có thể tận hưởng hậu quả của cổ tức chính sách xe năng lượng mới và không được hưởng lợi từ sự bùng nổ của thị trường xe năng lượng mới. Là một đơn vị sản xuất tài sản nặng, các công ty pin điện thường bị kẹt vốn và tốc độ phát triển của họ chậm hơn so với các công ty xe cộ.

Hiện tại, có một vài công ty pin tương đối tiên tiến ở nước tôi như CATL, Microvast Power và Waterma. Trình độ kỹ thuật và sức mạnh tổng thể của hầu hết các công ty sản xuất pin vẫn còn tương đối thấp.

Theo các khảo sát liên quan, trong việc phát triển pin năng lượng ô tô, Nhật Bản dẫn đầu về công nghệ và Hàn Quốc dẫn đầu về giá trị sản lượng. Mặc dù nước tôi có dung lượng thị trường rất lớn, nhưng vẫn còn một khoảng cách lớn giữa ngành công nghiệp pin điện ô tô của nước tôi với Nhật Bản và Hàn Quốc về công nghệ và giá trị đầu ra. Nếu tất cả các công ty ô tô độc lập mua pin do nước ngoài tài trợ, ngành công nghiệp xe năng lượng mới của nước tôi cũng sẽ rơi vào tình thế tiến thoái lưỡng nan khi thiếu các công nghệ cốt lõi.

Trong quá trình phát triển trong tương lai, nhà nước nên hỗ trợ đầy đủ cho ngành công nghiệp pin và hướng dẫn ngành công nghiệp pin thực hiện sáp nhập và tổ chức lại, để chấm dứt mô hình "nhỏ, phân mảnh và hỗn loạn" của ngành công nghiệp pin trong nước càng sớm càng tốt và hình thành một số công ty pin lớn và cạnh tranh.